Heute gehe ich mal wieder nach Sachsen, um Euch hier die sächsische Personenzug-Tenderlokomotive der Baureihe XIV HT , spätere Baureihe 75.5 vorzustellen.
Für den Vorortverkehr in und um die größeren Städte Sachsens setzte die Sächsische Staatsbahn um die Jahrhundertwende die 1´B 1´gekuppelte Tenderlokomotive der Baureihe IV T ein, welche bald zu schwach war für die immer größer werdenden Lasten und geforderter Schnelligkeit. Und so wurde eine dreifach gekuppelte Lokomotive für die zukünftigen Aufgaben in Auftrag gegeben. Hartmann lieferte 1911 die ersten 8 Lokomotiven des neuen Typs an die Sächsische Staatsbahn. Es war eine Heißdampf-Konstruktion mit zwei Dampfdomen auf dem Kessel, um für die häufigen Anfahrten immer genügend trockenen und überhitzten Dampf zur Verfügung zu haben. Die Vorlaufachsen waren hier einfache Adamsachsen, obwohl die Lokomotiven für eine Höchstgeschwindigkeit von 75 Km/h zugelassen wurden. Es folgten jährlich weitere Baulose dieser Baureihe XIV HT an die Sächsische Staatsbahn durch den Hauslieferant Hartmann in Chemnitz - bis ins Jahr 1921 wurden insgesamt 106 Lokomotiven dieser Baureihe geliefert. Es war die schwerste Deutsche Länderbahnlok dieser Achsanordnung mit 82 t Gesamtgewicht und einem Reibungsgewicht von 49,5 t. Bis zur Lokomotive 75 aus dem Baujahr 1918 wurden die Lokomotiven mit kegeliger Rauchkammertür geliefert, erst ab der Nummer 76 erhielten sie flache Rauchkammertüren. 5 Lokomotiven des Baujahres 1915 erhielten einen Schmidtschen Kleinrohrüberhitzer, der eine beträchtliche Erhöhung der Verdampfungs- und Überhitzerheizfläche brachte.
Nach dem Ersten Weltkrieg mussten etliche Lokomotiven als Reparation an Polen und Frankreich abgegeben werden. Die DRG übernahm dann noch 83 Stück in ihren Bestand und gab ihnen die Baureihenbezeichnung 75.5 Die 5, erst 1918 gelieferten Lokomotiven mit dem Schmidtschen Kleinrohrüberhitzer, bekamen die neuen Betriebsnummern 75 501 bis 75 505 und alle anderen Sächsischen XIV HT dann die Betriebsnummern 75 511 bis 75 588. Während des Zweiten Weltkrieges kamen dann wieder einige Lokomotiven aus Polen und Frankreich zurück in den Bestand der Deutschen Reichsbahn, und füllten hier mit neu vergebenen Nummern einige Nummern-Lücken auf. Somit verblieben dann nach dem Zweiten Weltkrieg auf dem Gebiet der DR insgesamt 89 Maschinen der Baureihe 75.5 Die ehemaligen Sächsischen Lokomotiven verblieben auch weiterhin in Sachsen im Einsatz, in etlichen BW´s . Bis zum Jahr 1967 war dann der Bestand auf etwa 30 Lokomotiven zusammengeschrumpft. Zur EDV-Umzeichnung waren dann noch 19 Lokomotiven vorgesehen, aber nur wenige Loks bekamen noch ein neues Nummernschild. Die Lokomotive 75 515 wurde schon frühzeitig in den Bestand des Verkehrsmuseums Dresden aufgenommen und absolvierte dann etliche Traditionsfahrten - die letzte Fahrt legte sie am 02.10.1977 durch das Erzgebirge zurück und war somit die letzte 75.5 auf Gleisen im Einsatz.
Als Modell gab es schon seit den 60er Jahren eine Umsetzung von Gützold in verschiedenen Epochen. Ein komplett neu konstruiertes Modell brachte dann Gützold ab 2004 auf den Markt. Hier das neue Gützold-Modell der 75 555 in der Ausführung der Epoche III :
vielen Dank für die interessante Geschichte zu der Lok und die Präsentation des schönen Gützold-Modells. Das sieht recht ungewöhnlich aus mit den zahlreichen freistehenden Leitungen, aber die werden wohl alle korrekt sein und ihre Bedeutung haben. Spannend!
Heute möchte ich mich mal wieder geschichtlich zu den frühen Elektrolokomotiven bewegen. Wie schon an anderen Stellen erwähnt, wurden in Preußen schon vor dem Ersten Weltkrieg zwei Regionen für den elektrischen Bahnbetrieb hergerichtet und mit verschiedensten elektrischen (Versuchs)-Lokomotiven betrieben. In Mitteldeutschland im Flachland und in Schlesien in gebirgigen Regionen, was ja auch unterschiedliche Arten von Lokomotiven bedarf. Nach dem Ersten Weltkrieg war die neu gegründete Reichsbahn bestrebt, den elektrischen Verkehr auf den vorhandenen elektrifizierten Strecken zu forcieren und die Strecken auch weiter auszubauen. Dafür wurden weitere und auch nach neuesten Erkenntnissen konstruierte Elektrolokomotiven in Auftrag gegeben, man ging von den großen Einzelmotoren weg und bestellte Lokomotiven mit vorwiegend mehreren schnelllaufenden Motoren. Im Jahre 1922 wurden 128 verschiedene Lokomotiven in Auftrag gegeben ( E32, E52, E77, E91, E79) und dabei auch eine Lokomotive für schwere Schnellzüge für Flachlandstrecken geordert, die schon zu Preußischen Zeiten konstruiert, aber noch nicht realisiert wurde. Es waren dies die 5 Lokomotiven ES 51 bis ES 55, welche als Ersatz für die überforderten alten Schnellzuglokomotiven im Mitteldeutschen Netz dringend gebraucht wurden. Die 11 Lokomotiven der älteren Konstruktion - ES9 bis ES19 , spätere E 01 09 bis E 01 19 - waren nun nach dem Ersten Weltkrieg mit den gestiegenen Anforderungen auf dem Mitteldeutschen Netz nicht mehr lange als Schnellzuglokomotiven einsetzbar und sollten schnell durch größere und leistungsfähigere Elektrolokomotiven ersetzt werden. Da man diese Ersatzlokomotiven schnell einsetzen wollte, griff man auf die fertigen Konstruktionen der Preußischen Staatsbahn zurück und orderte diese letzten Elektrolokomotiven mit einzelnem Großmotor.
Die ES51 bis ES55 sollten das Leistungsprogramm der Preußischen Dampflokomotive S 10.1 erfüllen. Die erste Lok ES51 wurde 1924 ausgeliefert und auf der Eisenbahntechnischen Ausstellung in Seddin gezeigt. Nur die erste Lokomotive erhielt einen Dampf-Heizkessel für die Beheizung der Personenzüge, die nachfolgenden Lokomotiven erhielten dann teilweise eine elektrische Zugheizanlage nachgerüstet. Die weiteren Lokomotiven wurden 1924 und 1925 ausgeliefert; und 1924 wurden nochmals 2 weitere Lokomotiven nachgeordert, welche dann sowohl technisch, als auch optisch leicht verändert waren - diese zwei Lokomotiven, ES56 und ES57 wurden 1926 an die DRG geliefert. Die Lokomotiven besaßen einen riesigen einzelnen Motor, mit einem Ständerdurchmesser von 3,36 m und einem Gewicht von 18,7 t , der der Lokomotive eine Höchstleistung von 2780 KW verlieh. Die Lokomotiven waren für eine Höchstgeschwindigkeit von 110 Km/h zugelassen. Problematisch waren bei solch stangengetriebenen Großmotor-Lokomotiven die Neigung zu Schüttelschwingungen bei bestimmten Geschwindigkeiten, wenn die Stangenlager etwas Verschleiß aufwiesen.
Prinzipiell bewährten sich die Lokomotiven in den ersten Einsatzjahren in ihrem Aufgabengebiet recht gut, so daß die DRG im Jahre 1925 weitere 5 Lokomotiven dieser Baureihe bestellte, die aber in einer nochmals verbesserten Ausführung dann 1928 in Dienst gestellt wurden. Da diese großen Motoren aber in dem Ausbesserungswerk Halle nicht ausgebaut und bearbeitet werden konnten, mussten die Maschinen bei Reparaturen in das Ausbesserungswerk Lauban in Schlesien geschleppt werden. Erst nach der Inbetriebnahme des Ausbesserungswerkes Dessau war es ab 1929 möglich, diese Lokomotiven auch in Mitteldeutschland zu reparieren. Ab 1927 bekamen die Schnellzuglokomotiven ES51 und folgende bei der DRG die neue Baureihenbezeichnung E 06 . Alle 12 Lokomotiven der Baureihe E 06 versahen ihre Dienste ausschließlich in Mitteldeutschland. Nachdem die modernen Schnellzuglokomotiven der Baureihen E 04 und E 17 mit Einzelachsantrieb in den 30er Jahren auf die Strecken Mitteldeutschlands kamen, wurden die Maschinen der Baureihe E 06 vorrangig nur noch im schweren Personenzugverkehr eingesetzt, später auch im schweren Güterzugdienst. 2 Lokomotiven wurden 1944 wegen Bombentreffer ausgemustert und eine Lokomotive war 1945 ausgebrannt; die anderen 9 Lokomotiven wurden 1946 als Reparation in die UdSSR abgefahren. 1953 kamen die Lokomotiven der Baureihe E 06 wieder nach Mitteldeutschland zurück - aber keine Maschine wurde wieder in Betrieb gesetzt. Bis 1956 wurden alle Lokomotiven verschrottet. Letztendlich versahen die Lokomotiven der Baureihe E 06 ca. 20 Jahre ihren Dienst auf den mitteldeutschen Strecken zwischen Halle, Magdeburg, Dessau und Leipzig.
Großserienmodelle dieser Maschinen gab und gibt es leider nicht. Hier nun das Modell der E 06 07 von Westmodel in der grünen Epoche II Ausführung :
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10.01.2026 14:24
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