@Andre zu Beitrag #836: Wir hatten PA beim VEB (K) Bau. Die ersten Jahre im "Innendienst" hieß das: Radiatorenhalter bauen (Rippenheizkörperhalter)... von Anfang bis Ende. Also aus Flachstahl gerade(!) absägen, Kanten brechen, Ecken abrunden, dann Bohren und Gewindeschneiden. Bei letzterem viel Ausschuss dabei, aber die Handgriffe sitzen bis heute. Hat nicht geschadet.
Später im Außendienst natürlich auch eine Geschichte mit den berüchtigten Hohlblocksteinen: Arbeitsmoral und Disziplin wurden seinerzeit tatsächlich groß geschrieben. Und so mussten wir die Steine mühsam in einer Kette von A nach B stapeln... Später erfuhren wir, dass die Parallelklasse einen Tag zuvor die Steine von B nach A gestapelt hatte... Aber gearbeitet wurde IMMER! Sinnhaftigkeit hin oder her. ;-)
Die Hohlblocksteine von Kotol hatte ich hier übrigens auch schon mal vorgestellt - in Beitrag #80 (lange her):
nun ist es soweit. Die letzte Szene aus dem Jahr 1961 steht an. Neben den bunt gemischten Wagen mit Ep.3-Beschriftungen, dem Lokmangel und den schönen zeitgemäßen Straßenfahrzeugen gehören auch immer die gesellschaftlichen Umstände mit dazu, wie in der vorherigen Geschichte der Mauerbau. Ähnlich wird es mit dieser letzten Geschichte sein: Im Vordergrund steht sicher der modifizierte S4000-Viehtransporter, der Schweine zur Viehrampe bringt. Was mir jedoch bis dato nicht bekannt war – es gab zu dieser Zeit Fleischmangel in der DDR!
Wie komme ich drauf? Ich lese seit einiger Zeit ein Buch zur Lebensgeschichte des Ostpreußen Georg Lenuweit (Link großer Online-Buchhändler). Neben sehr detaillierten Schilderungen seiner Kindheits- und Jugenderinnerungen vom Leben in Ostpreußen, seiner Umsiedelung, Schulbesuch, NVA und Berufsausbildung in der DDR berichtet er schlussendlich von seinem Berufsleben u.a. als Revierförster in der Nossentiner Heide, dem an Malchow angrenzenden Forstrevier. Hierhin wurde er 1961 versetzt. Was für ein Glücksfall (für mich)!!! :-) Seine Geschichten geben sehr tiefe Einblicke in den Alltag, die Abhängigkeiten und Strukturen jener Zeit. Ich werde hierauf auch in künftigen Geschichten zurückgreifen.
Zurück zum Fleischmangel: Was war die Ursache und was waren Lösungsversuche? Lenuweit schreibt, dass die DDR-Landwirtschaft zu dieser Zeit einen Tiefpunkt erreicht hatte. Dieser sei zum einen darin begründet, dass im Frühjahr 1960 die LPG-Zwangskollektivierungen im Wesentlichen abgeschlossen war. Sprich in LPGen vom Typ I wurden zwar die Felder genossenschaftlich bestellt, aber für die genossenschaftliche Viehwirtschaft fehlten abseits der früheren Güter/Gutshöfe schlicht die erforderlichen großen Stallgebäude. Zweitens konnten die Bauern seinerzeit zwar bestens ihre kleinen Bauernwirtschaften führen, nicht aber solche Großbetriebe. LPG-Vorsitzende wurden zudem nach Parteibuch und nicht nach Qualifikation eingesetzt. Und drittens mussten zu jener Zeit auch noch Reparationsleistungen an Fleisch an die Sowjetunion erfüllt werden. „Da blieb für das eigene Volk nicht viel übrig.“ fasst Lenuweit zusammen. Mehr Wikipedia-Informationen zu den LPG Typ I, Typ II und Typ III. Als Lösungsversuch sollte die Fleischknappheit nach Parteivorgaben nun mit Wildfleisch etwas gemildert werden. Und so veranstaltete man in der Nossentiner Heide jeden(!) Sonntag im November und Dezember Treibjagden, um ausreichend Wildfleisch zur Strecke zu bringen...
Zurück zum Viehtransport: Fleisch ist zu jener Zeit also eher Mangel- und nicht wie später Massenware ("täglich ein Schnitzel auf dem Teller")! Vor diesem Hintergrund erscheint der einsam durch die Gegend fahrende S4000 ohne Anhänger nicht so unrealistisch. Der Fahrer ist offenbar neu und schon an der etwas versteckt liegenden Malchower Viehrampe vorbeigefahren. Er dreht eine Extraschleife über die Ladestraße, was uns die Möglichkeit für ein paar Schnappschüsse von allen Seiten gibt. ;-)
Der verirrte S4000 rumpelt an die Ladestrasse, wo noch immer mächtig Betrieb ist.
Auch diese Räder sind von NaRoMi und unterscheiden sich ganz erheblich von den 08/15-Brekina-Originalen. Besonders ist mir der recht große Radabstand der Zwillingsräder aufgefallen – muss das so? Auch ein Fahrer hat im Führerhaus Platz genommen, die obligatorischen Streifen an der Motorhaube wurden angebracht und die im Original stumpfen Scheinwerfer wurden verspiegelt und verglast.
Das Dach erhielt einen Planen-/Stoffbezug, am Heck wurde eine Rampe mit Stützen ergänzt, Schaufel und Besen komplettieren die Ausstattung.
Auch ein Eimer hat noch einen Platz unter dem Aufbau gefunden. ;-)
Nun sind die kleinen Schweine (von Busch), die wohl eher Ferkel darstellen sollen „ausgestiegen“ und werden in die Viehwagen verladen. Natürlich geht die Reise mit der Bahn nur zur nächsten LPG/Zuchtbetrieb und nicht etwa zum Schlachthof… habe ich gehört.
das ist wieder allerliebst und ich bewundere Deine Ausdauer beim Aufbau und der Ausgestaltung der Geschichten! Mögen noch viele davon ihren Weg hier in das Forum finden. Zu:
Zitat von mattin hh im Beitrag #842Besonders ist mir der recht große Radabstand der Zwillingsräder aufgefallen – muss das so?
Das Schöne an einheitlichen Standards ist es, dass es so viele verschiedene davon gibt. Toleranz ist die Erkenntnis, dass es sinnlos ist, sich aufzuregen.
auch die Kleintierzüchter lieferten ihren Beitrag. Es war Mitte der achtziger Jahre bei einem Besuch in Dresden, da gab es in einem Lokal "Stallhasen" als Tagesessen. Deswegen gab es einige lange Geschichter in der Jugendgruppe, mir war das nicht unbekannt. Der Betreuer der Gruppe züchtetet auch welche, er sagte er bekomme einiges an Geld für ein Kanichen bei Anlieferung. Die Kaninchen wurden auch exportiert (siehe Einfuhr lebender und geschlachteter Kaninchen aus der DDR in die EG zu Dumpingpreisen), das gab Devisen.
danke für den "versauten" Bericht der Schweine-Anlieferung ! Wieder sehr schön in Szene gesetzt und ein tolles von Dir verfeinertes (fast komplett) überarbeitetes Modell. Eine Geschichte mit Tiefgang dazu...... Da kann man Dir lange bei zuschauen.
Hallo Martin, deine Geschichte zu den Schweinen und das Drumherum hat auch mir gefallen, ebenso deine Automodelle und die gestaltete Szene. Den Verschlag, in den die Schweinchen getrieben werden, hatte ich schon als Kind auf meiner ersten Anlage. Schön, das ich ihn hier bei dir noch einmal wiedersehe. vg uwe
Zitat von duplicat im Beitrag #844 Der Betreuer der Gruppe züchtetet auch welche, er sagte er bekomme einiges an Geld für ein Kanichen bei Anlieferung.
Tja, und einige dieser Züchter waren so "fair" das sie ihre Karnickel hinten in der Kaufhalle abgeliefert haben und vorne zum Dumping Preis aus der Kühltruhe genommen hatten. Dank staatlicher Subventionierung. Gehört zur Wahrheit auch leider dazu.
Martin, deine Riesenschweine standen doch ganz schön lange im Stall 😉. Aber gut für den Export. Das Außenhandelsministerium hat sich sicherlich gefreut über die D-Märker ... 😁
Die Geschichten von Martin sind schon sehr schön umgesetzt.
Der Lattenschuppen oder Verschlag ist immer noch im Programm von Auhagen (42636). Auf der IMA 2024 hat Mike Lorbeer den Schuppen optimiert, dazu gab es ein Wollschwein von Claude Fandel auf einen kleinen Diorama. Das Ganze für einen wohltätigen Zweck. Bei dem Schuppen scheint man immer an eine Behausung für Schweine zu denken.
Von welchem Hersteller ist denn das Gebäude mit Kamin links vom Schuppen?
ich freue mich immer wenn es wieder einen neuen Beitrag von Malchow am See gibt. Stimmige Geschichten und immer wieder beeindruckend, wie du mit kleinen Veränderungen die Straßenfahrzeuge noch vorbildgetreuer gestaltest.
ich bin echt überwältigt von den zahlreichen und vielschichtigen Rückmeldungen und freue mich, dass euch die Geschichten/Szenen auch so viel Freude bereiten wie mir! :-)
@Thomas: Bereits „vorgedachte“ Geschichten mit konkreten Fahrzeugen gibt es ca. für die nächsten 2 Jahre noch. Dann ist der Wechsel zum Motiv II „Binnenhafen“ geplant und „alles“ geht von vorne los… Zu den LKW-Felgen zwei Anmerkungen: Auf dem zweiten Foto im obigen Beitrag ist die Vorderachse etwas weit außermittig gewesen (zu viel Spiel). Daher stand die Felge soweit raus. Ich habe das Foto nochmal neu mit weniger Spiel gemacht und habe es gerade ausgetauscht. Generell waren die alten originalen S4000-Felgen aber schon stärker gewölbt, als z.B. die später als Ersatzteil verwendeten W50-Felgen. Diese sind auf S4000-Fotos aus den 80ern häufig zu sehen und bauen deutlich flacher. Zu den Zwillingsreifen habe ich noch eine Zeichnung gefunden und hier gegenübergestellt. Da ist schon Abstand da… PS: Dein erster Link landet irgendwie nicht bei S4000 & Co.
Zeichnung vs. Foto von hinten
Hier sieht man die durchbrochenen Felgen nochmal gut.
@Bernd und André: Vielen Dank für eure Ergänzungen zur „Fleischversorgung“ in der DDR – auch wenn es wohl mehr die 80er als die 60er betraf? Wer noch nicht genug hat: Unter diesem Link etwa ab der Hälfte der Seite geht es sehr ausführlich und anschaulich um die „Situation in der Fleischwarenversorgung …1961 … sowie die Schlangenbildung vor den Fleischwarengeschäften“ ;-) – Zitat Ende.
@Martin, Uwe und Frank: Der Viehtransporter-Umbau war ein langgehegter Wunsch von mir. Der S4000 war ursprünglich blau mit grauem Aufbau und musste zur Anpassung an den ebenfalls vorhandenen Anhänger zunächst die Farbe wechseln. Dann wurden die Ideen und Ansprüche immer mehr… Eigentlich ist die Rampe am Heck im geätzten Aufbau angedeutet – aber auch nicht richtig. Also neu. Eigentlich sieht der Plastikdeckel oben auf dem Aufbau nicht aus, wie ein Stoff-/Planendach. Also neu. usw. Auch die Felgen von NaRoMi haben das Projekt deutlich in die Länge gezogen. Der Nachbearbeitungsaufwand ist leider sehr, sehr hoch.
@Uwe und Bernd: Den Lattenschuppen oder Verschlag habe ich noch von meiner alten, längst verkauften Anlage aus den 80ern. Genauso „das Gebäude mit Kamin links vom Schuppen“. Hier handelt es sich um ein kleines Nebengebäude, welches zu einem zweiständigen Lokschuppen gehörte (heute Auhagen 11332). Das war auch noch übrig und wurde ganz nach der Devise „nichts verschwenden – wiederverwenden“ hier als Provisorium eingesetzt. Provisorium, weil ich bisher keine Fotos/Unterlagen zu den baulichen Anlagen der Viehrampe in den 60ern zur Verfügung habe. Ich habe aber versucht, die baulichen Funktionen, wie sie in den 80ern und vermutlich auch davor bestanden, nachzuempfinden. Das waren von hinten nach vorn 1. offenes Gatter für die LKW-Anlieferung, 2. (beheiztes) festes Haus mit Viehwaage, 3. überdachtes Gatter als Warteberich für die Waggonverladung. So kann man es auch auf H.-J. Ewalds Foto im Modelleisenbahner (06/1990) oder auf dem folgenden dankenswerterweise von ihm zur Verfügung gestellten Foto erkennen.
von hinten nach vorn: 1. offenes Gatter für die LKW-Anlieferung, 2. (beheiztes) festes Haus mit Viehwaage, 3. überdachtes Gatter; Foto oben mit freundlicher Genehmigung von H.-J. Ewald
ich habe ja so ein Ding eine Weile bewegt (S4000 und H3A), aber an solche Abstände kann ich mich nicht erinnern, weiß aber auch nicht mehr, ob da originale Felgen dran waren - das habe ich nie in Zweifel gezogen.
Zitat von mattin hh im Beitrag #850Auf dem zweiten Foto im obigen Beitrag ist die Vorderachse etwas weit außermittig gewesen (zu viel Spiel). Daher stand die Felge soweit raus.
Da haben wir uns missverstanden, ich meine nicht die Position der Achse im Fahrzeug sondern den "Überstand" der Felge über den Reifen. Das erste Foto (finde ich nicht wieder) zeigte ein Vorderrad eines S4000 ziemlich genau von vorn, und da sah man den recht geringen Überstand sehr deutlich. Die Optik hängt sicherlich auch recht stark vom aufgezogenen Reifen ab, damals wurde verwendet, was gerade zu bekommen war.
Thomas
Das Schöne an einheitlichen Standards ist es, dass es so viele verschiedene davon gibt. Toleranz ist die Erkenntnis, dass es sinnlos ist, sich aufzuregen.
@Thomas und Bernd: Vielen Dank für die Ergänzungen bzgl. der Felgen. :-)
Bei der Überarbeitung des Inhaltsverzeichnisses im Beitrag #1 (neu strukturiert) ist mir aufgefallen, dass es im Beitrag #35 schon einmal um die Vorstellung der Viehverladung ging. Seinerzeit hatte ich darauf verwiesen, dass weder die baulichen Anlagen noch die Fahrzeuge einsatzbereit sind. Aber was lange währt, wird meistens gut... und so kann ich mit schlappen 5 Jahren Verzug auch diese Ladestelle als vorerst abgeschlossen vermelden.
Final noch ein Schnappschuss (im wahrsten Sinne des Wortes) aus der Hüfte geschossen: Die Ferkel "steigen ein" und fahren ab... Und damit ist auch meine Zeitreise in das Jahr 1961 abgeschlossen.
also ich denke, die Verladung wäre schiefgegegangen. Die kleinen Schweine würden links und rechts an der Person vorbei rennen und auf der anderen Seite ist auch neben dem Brett offen. Schweine sind clever, die riechen den Braten. Das habe ich schon erlebt bei der Hausschlachtung auf dem Bauerhof meines Onkels.
@Bernd: Wahrscheinlich hast du Recht, aber links und rechts "dichtmachen" und dann die Schweine nicht mehr sehen können, ist ja für's Foto auch blöd. ;-) Und ja, die Schweine/Ferkel sind von Busch.
Darf’s auch noch ein bisschen Schmalspur sein? Nein, ich bin jetzt nicht unter die MoBa-Verkäufer gegangen. ;-) Zuletzt hatten Jens [theedge69] „Where the Streets have no Name“ (zweiter Link zum Fuhrpark) und Jürgen [V300fan] „Ist noch irgendwo Platz für ein wenig Schmalspur?“ mit ähnlicher Fragestellung auf ihren Anlagen mit einer Mischung aus H0/H0e experimentiert… Auch die schon viel länger und fortgeschritten existierenden Anlagen von Leo „Döbeln Nord“ und Bernd „Die Eisenbahn im Raumbachtal“ mit ihrer Durchdringung von Regel- und Schmalspur haben mich sehr inspiriert.
Aber auch in der Realität haben mich die norddeutschen Schmalspurbahnen MPSB, DKB und Pollo (bis Havelberg) schon länger in ihren Bann gezogen…
Die Vorstellung, 1:87-Fahrzeuge auf „Spur N“-Gleisen fahren zu lassen, übt eine weitere Faszination auf mich aus. Meine diesbezüglichen Experimente hatte ich vor einiger Zeit mal unter „Mini-Minimalistisches Rangierspiel: H0e und Spur N --- als Kofferanlage?“ vorgestellt. Die Einbindung einer 750mm-Bahn sowohl in mein Malchow am See (als auch den Binnenhafen) sind schon lange geplant und 2021 hier von mir im Forum „erstmals urkundlich erwähnt“ worden (Beitrag #144) ;-) . Und so sollte die Einbindung der Kleinbahn aussehen:
Zugegeben, das Ganze ist vorbildfrei, aber in beiden Fällen habe ich mir gute Geschichten dazu einfallen lassen und sehe die täglichen Zugbewegungen schon vor meinem geistigen Auge. Aber das ist noch Zukunftsmusik für in ca. 1,5 Jahren.
Wer aber irgendwann mal fahren will, muss natürlich erstmal was bauen und sich auch einen passenden Fuhrpark zusammensuchen. Und genau darum soll es hier nun gehen – ist ja schließlich ein Faden zum „Anlagenbau“:
Es wird bei mir nur Güterverkehr mit Dieselloks geben und alle Gleise werden im Pflaster/Beton versenkt sein, sodass man auch immer „darüber hinwegspielen“ kann, falls die Schmalspur doch mal von der Staatlichen Plankommission stillgelegt wird. ;-) Dann sind es halt nur noch alte Gleise aus vergangenen Zeiten, bei denen der Aufwand der Demontage einfach zu groß war. Sowas findet sich ja bis heute vielerorts.
LKM V30 der DR beim Rangieren im Anschl. ACZ
Im Vordergrund das Dreischienengleis. Dies ist notwendig, damit der Holzplatz (HAP) und später das Hafenbecken umfahren werden können. Für ein Schmalspurgleis parallel zur Regelspur wäre nicht genug Platz.
Während die V30 eine Betriebspause einlegt, kommt eine weitere Schmalspurlok (noch im Prototypenstadium) mit Holzfuhre daher…
Da bin ich sehr gespannt welcher Schmalspur Fuhrpark sich im Modellbahn-Norden bildet. Und welche Aufgaben der Plankommision mit ihm abgearbeitet werden müssen.
Guten Morgen Martin, Schmalspur weckt bei mir immer Interesse - jetzt die nächste Einbindung in eine vorhandene Anlage 👍 Die ersten Bilder sind schon vielversprechend und das Gedankliche Konzept gefällt mir.
Mit besten Grüßen Felix
Gehe das Risiko ein ……… Wenn Du gewinnst, wirst Du glücklich sein - wenn Du verlierst, wirst Du klüger sein.
Wenn Du nichts tust, bleibst Du genau da, wo Du jetzt bist.
@Bernd und Felix: Vielen Dank für euer Interesse. :-) Im Folgenden gibt es einen kleinen Zwischenstand(!) zum Schmalspur Fuhrpark im Modellbahn-Norden.
Natürlich finde auch ich den Schmalspur-Dampflokbetrieb, wie er bis 1969/71 z.B. beim Pollo in der Prignitz Alltag war, verlockend romantisch. Es gibt jedoch mehrere Gründe, warum ich mich dagegen entschieden habe. Zum einen wirken Dampfloks, die ohne Dampf/Rauch fahren, für mich(!) ganz persönlich unrealistisch. (Ich hatte mich diesbezüglich schon mal im Zuge der Vorstellung meiner 52er geäußert und weiß, dass das ganz viele Modellbahner anders sehen. Und nein, auch aktuelle Rauchgeneratoren sind da für mich keine Option). Zum zweiten will ich mich grundsätzlich auf die Epoche 4 konzentrieren, da fühle ich mich einfach wohler/sattelfester. Zum dritten sind da noch die verfügbaren Dampflokmodelle: So eine Pollo 99 4701 oder auch 99 4511 würden mich schon reizen, aber Verfügbarkeit/Preis und das recht kurze 3achsige Fahrwerk schrecken mich ab. (Keine meiner Weichen hat polarisierte Herzstücke und meine Erfahrungen mit 3- und 4-achsigen kurzen Fahrgestellen ohne Drehgestell sind leider durchgängig schlecht.)
Also Epoche 4 und Dieselloks… da gibt es ja nicht so eine große Auswahl. Außer Bemo V51 und L45H, sowie der völlig überteuerten LKM V10C habe ich nicht viel gefunden. Eine Faur L30H oder auch LKM V30 würde mir gefallen, aber beide haben auch ein kurzes 3achsiges Fahrwerk und sind nicht „von der Stange“ verfügbar. Also ging der Blick weiter zu den entfernten osteuropäischen Waldbahnen in den Karpaten oder gar der Taiga, so z.B. zur Waldbahn_Tereswatal oder auch Waldbahn_Kobrinskaja
Hier liefen schöne kompakte Drehgestell-Dieselloks mit urigen Holzzügen einer florierenden Holzindustrie. Das gefiel mir und diese konnte ich mir auch gut „in den Weiten“ der meckl. Wälder vorstellen. ;-) Die Geschichten dazu kommen später – hier soll es zunächst nur um die Fahrzeuge gehen. Hier diverse stimmungsvolle Beispielbilder (alle Links zu Wikipedia): Bild 1, Bild 2, Bild 3, Bild 4
Ein Fahrwerk einer gut (über alle Weichen) laufenden Spur N Diesellok hatte ich noch in der Bastelkiste und wollte darauf dann einen Aufbau ähnlich der SŽD-Baureihe TU7 bzw. deren kleinerer Schwester TU6A realisieren. Die ab 1970 gebaute TU7 ist 9,2m lang und hat ca. 400PS Leistung, während die ab 1973 gebaute TU6A nur ca. 8,5m lang ist (wiki-Angabe stimmt nicht) und einen 165PS-Motor hat. Äußerlich kann man die beiden Schwestern durch die 6 bzw. 5 Motorraumtüren und den mittigen Tank an der TU7 voneinander unterscheiden.
Leider war selbst die kleinere TU6A für mein vorhandenes Fahrwerk zu lang und so musste eine fiktive TU6X (X wie weggeschnitten) geschaffen werden. Diese hat dann nur noch 4 Motorraumtüren und passt wunderbar auf den selbst gebauten Rahmen/Umlauf:
3D-Modell TU7 mit 2 weggeschnittenen Motorraumtüren
...und wieder zusammengefügt.
Rohbau TU6X mit Holzzug in Malchow am See
Trotz der Verkürzung empfinde ich die Proportionen noch als passend.
gedrucktes TU7-Gehäuse (nur aufgelegt ohne Rahmen/Umlauf) vs. TU6X
Viele Grüße Martin - der nicht selbst 3D-drucken kann...
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30.01.2026 22:03 (zuletzt bearbeitet: 30.01.2026 23:01)
