Am 8-9. September 2012 ist in Schtscherbinka auf dem Territorium VNIIZhT (Research Institute of Railway Transport)die Parade der Eisenbahntechnik gewidmeter 175 Jahre den Eisenbahnen Russlands gegangen.
In den ersten Tag war das ausgezeichnete Wetter, und es gelang ein wenig nach, zu fotografieren
Am nächsten Tag war das Wetter schlecht, den ganzen Morgen goss der Regen. Ich und mein Freund kam spät und wir verpassten die erste Show der Parade der Lokomotiven. Warteten die zweite Show der Parade im Café. Endlich ist der Regen zu Ende gegangen. Wir sind gegangen, die Technik zu fotografieren.
Wow! большо́е спаси́бо! Vielen Dank für die wirklich tollen und sehr interessanten Bilder! Ich finde ja die russischen Dampfloks, wie z.B. diese hier sehen wegen ihrer eigenwilligen Räder irgendwie aus wie überdimensioniertes Spielzeug.
was mir aufgefallen ist bei der Parade, weil hier ja malgefragt wurde, dann in SU auf Mittelpufferkupplung umgebaut wurde: Bild 1-4 haben Puffer, bei Bild 5-7 gibts die Vorrichtung auf der Pufferbohle dazu, teilweise sind die Löcher mit Blechen abgedeckt.
Auf Bild 9 die TEM 1-233 (hab keine russischen Buchstaben hier vorrätig ) ist die Puferbohle wohl auch für Puffer vorgesehen und die abgedeckenden Bleche sind mindestens gut angepinselt und möglicherweise angeschweißt
Die neueren Modelle haben sowas nicht mehr, nur noch die Mittelpufferkupplung. Schöne Parade von alt bis neu, beim Geismar 2-Wege-Bagger dachte ich, dass der aus D kommt, hab aber dann irgendwo gelesen, dass der in Frankreich gebaut wurde.
das Thema "Puffer und trotzdem Mittelpuffer-Kupplung" bei den ersten Abbildungen interessiert mich auch. Waren diese Maschinen in der Übergangszeit zur automatischen Mittelpufferkupplung so ausgerüstet, um universell einsatzfähig zu sein, oder gab es "Kupplungswagen", die bedarfsweise mitgeführt werden mussten?
Gruß
Uwe Ganther
____________________________________________________________________________________________________________________ Eisenbahnen der Dampf-Epochen
Buffers began to dismantle the locomotive around 1960, when the cars were almost completely converted to the automatic coupler. Some museum locomotives did not remove the buffer
Michail antwortet, dass man um 1960 mit der Demontage der Puffer an den Lokomotiven begonnen hatte, als die Umstellungen auf die Mittelpufferkupplung vollständig abgeschlossen waren. Bei den meisten Museumsmaschinen wurden die Puffer jedoch nicht demontiert (was ja nachvollziehbar ist).
@M.W. (Michail): Thank you very much for the explanation. I think also, that until 1960 the machines were compatible with the old and the new system.
Auf deutsch: Danke für die Erklärung. Ich denke, dass die Maschinen bis 1960 sowohl mit dem alten und dem neuen System kompatibel waren.
Gruß und Dank
Uwe Ganther
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175 Jahre den Eisenbahnen Russlands (2012)
17.02.2016 22:54 (zuletzt bearbeitet: 18.02.2016 07:26)
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Grüße aus Süddeutschland 
) ist die Puferbohle wohl auch für Puffer vorgesehen und die abgedeckenden Bleche sind mindestens gut angepinselt und möglicherweise angeschweißt
