Trix bringt als Neuheit 2012 (zusammen mit Märklin) den VT75.9 mit Beiwagen VB140.
Super, freu freu freu, wunderschönes Teil und passt hervorragend auf meine zukünftige Kleinbahn.
Aaabeeer: In der Beschreibung ist zu lesen, daß der VT Haftreifen (vermutlich 1) hat und mit dem VB über eine stromleitende Kupplung verbunden ist. Solange das Gespann zusammen ist, mag die Stromabnahme ja noch ok sein. Aber was ist, wenn der VT alleine fährt, und sei es nur zum Umsetzen im Endbhf ???? Dann hat er auf einer Seite 2 Räder zur Stromabnahme, auf der anderen Seite (durch den Haftreifen) aber nur EINEN Stromabnahme-Punkt. Es bleibt zu hoffen, daß eine Achse des VT pendelnd gelagert ist und daß man den blöden Haftreifen durch eine haftreifenlose Achse ersetzen kann, die am Besten direkt beigelegt ist. Bei der Märklin-Ausführung ist das durch die andere Stromabnahme (Mittelschleifer) nicht so problematisch, aber beim Zweileiter-System ist es grosser Murks, wenn der VT nur vernünftig läuft, wenn der Beiwagen mit der stromleitenden Kupplung dran hängt.
Als DB interessiert er mich nicht so, aber eine DRG-Ausführung wird ja noch hoffentlich folgen und den Urahn ablösen. Aber DB und Stangenpuffer? Finde ich unglaubwürdig.
Thomas
Das Schöne an einheitlichen Standards ist es, dass es so viele verschiedene davon gibt. Toleranz ist die Erkenntnis, dass es sinnlos ist, sich aufzuregen.
ZitatGepostet von Stephan D Ist die Kupplung überhaupt trennbar? Oder sind Trieb- und Beiwagen fest verbunden?
Sieht schon aus wie NEM-Schacht auf beiden Seiten. Trennbar wird er sein, sonst macht die (zu- und) abschaltbare Beleuchtung des Triebwagens am Beiwagenende ja überhaupt keinen Sinn.
Thomas
Das Schöne an einheitlichen Standards ist es, dass es so viele verschiedene davon gibt. Toleranz ist die Erkenntnis, dass es sinnlos ist, sich aufzuregen.
Das wird die stromführende Kupplungsdeichsel sein, die auch bei dem MäTrix VT98 schon dabei ist. Die kann man natürlich aus dem NEM-Schacht ziehen, aber das Ding ist halt auch net so stabil, dass man das Teil ständig rein- und rauszieht. Sonst macht es irgendwann halt *knax*.
Vielleicht sollte man da auf eine trennbare stromführende Kupplung umrüsten...
Ich habe bei meiner Gartenbahn einen VT 98 mit Steuerwagen und bei meiner H0 Straßenbahn einen zweiachsigen Einheitsstraßenbahnwagen mit Beiwagen. Ich lasse beide Fahrzeuge immer paarweise verkehren. Von der Stromabnahme her macht es einfach keinen Sinn die Fahrzeuge Solo fahren zu lassen. Ich denke das wird bei dem Schienenbus auch nicht anders sein. Stromabnahme bei nur zwei Punkten ist immer sehr kritisch. Da hilft dann nur ein Pufferkondensator oder am besten die Lenz USP Schaltung.
ZitatGepostet von Dominik B Von der Stromabnahme her macht es einfach keinen Sinn die Fahrzeuge Solo fahren zu lassen. Ich denke das wird bei dem Schienenbus auch nicht anders sein. Stromabnahme bei nur zwei Punkten ist immer sehr kritisch.
Wenn sich da nicht mit sinnvollem Aufwand etwas machen lässt, bleibt das Ding eben im Laden - ich bin da relativ schmerzfrei geworden. Fest verbinden ist nicht, das ist kein Steuerwagen und an Endbahnhöfen ist das Umsetzen zwingend. Wozu braucht ein Triebwagen Haftreifen? Ordentliche Dreipunktlagerung und es gibt keine Probleme mit der Stromabnahme und der Zugkraft.
Thomas
Das Schöne an einheitlichen Standards ist es, dass es so viele verschiedene davon gibt. Toleranz ist die Erkenntnis, dass es sinnlos ist, sich aufzuregen.
ZitatGepostet von topla ..... Wozu braucht ein Triebwagen Haftreifen? .....
Hallo Thomas!
[ironie] Weil es Märklin ist und die Märklinisten (nicht AC-Fahrer!) den Triebwagen sonst nicht kaufen würden weil er die 15%-Steigungen nicht hoch kommt und weil Märklin schon immer Haftreifen montiert hat (egal ob sie einen Nutzen bringen oder nicht). [/ironie]
Wenn die Technik so gemacht ist wie bei VT 98, so bliebe nur die Alternative anstatt der durchgehenden Kupplungsdeichsel die einpoligen stromführenden KK von Märklin einzusetzen. Setzen wir mal weiter eine Analogie zum VT 98 voraus, so wird am anderen Ende des VB kein Stromkontakt im NEM-Schacht vorhanden sein und somit nach dem Umsetzen an Endbahnhof am / im VB kein Licht brennen. Vielleicht ist man in Göppingen ja der Meinung daß die Märklinfreunde sowieso nur im Kreis fahren oder ihre Fahrzeuge nur in die Vitrine stellen.
Nach den recht manierlich aussehenden Fahrzeugen aus jüngster Entwicklung von Mätrix hatte ich eigentlich gehofft, dass man auch dort (zumindest unter Trix) den Belangen der Modellbahner näher kommt. Allerdings habe ich bis jetzt recht gut ohne Modelle dieser Firmen gelebt und wenn man nicht Willens ist, meine Ansprüche zu befriedigen, bleibt es auch so. Mal sehen, welchen Gesamtachsstand die 94er haben wird....
Thomas
Das Schöne an einheitlichen Standards ist es, dass es so viele verschiedene davon gibt. Toleranz ist die Erkenntnis, dass es sinnlos ist, sich aufzuregen.
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Trix VT75.9 mit VB140
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24.01.2012 18:31
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