Moin,

ich bin auf der Suche nach einer sechsachsigen Variante der BR 118 / 228 von Gützold mit grauen Drehgestellen für Gleichspannung zu einem unverschämt günstigen Preis. Ich habe mich gerade bei ebay "verkauft" und mich über das Schnäppchen (118 714) gefreut, bis sich herausgestellt hat - was für Märklinisten . Meine Schuld natürlich. Ich möchte das vorhandene Gehäuse der 118 770 Sparlackierung aufsetzen, diese Variante fehlt mir noch. Also gern technisch i.O. , oberhalb Rahmen kann das Gehäuse (außer Fenstereinsätze) Macken haben. Ich würde auch tauschen 3 gegen 2 Leiter .

Viele Grüße aus MV
André

Im Prinzip brauchst du nur den Drehgestellboden (Teilenummer 33010-15; Das Teil mit den Bremsbacken dran) ohne Mittelschleifer und einen Lötkolben. Dann schraubst du den Schleifer ab, tauscht den Boden gegen den ohne Schleiferaussparung und muss dann nur noch das Schleiferkabel von der Platine ablöten und jeweils ein Kabel vom Radschleifer an die Lötstelle, wo vorher das Mittelschleiferkabel dran war, dran löten. Analogen Umschalter (falls nicht schon ein Decoder drin ist, der kann dann gleich drin bleiben) gegen Decoder oder NEM-Brückenstecker tauschen. Mehr ist für den DC Umbau nicht zu machen.

Du trennst also praktisch die bei AC miteinander zur Masse (Märklin-Schiene) verbundenen Radschleifer elektrisch in linkes und rechtes Gleis auf, eine Seite bleibt an den Lötpads dran, dann entfernst den AC Stromleiter (Mittelleiterknubbelchen) vom Lötpad auf der Platine und lötest an dessen Stelle die andere Seite der Radschleifer.

Ich hab da mal schnelle ein symbolisches Platinen-Bildchen hingeschustert. ML=Mittelleiterkabel, 1=Radschleiferkabel Schiene 1, 2=Radschleiferkabel Schiene 2

Hallo Traktor57,
Achtung die Kabel die von den Radsätzen kommen müssen an der Platine über kreuz geführt werden, d.h. von oben auf die Platine schauen, auf die beiden äusseren Lötpunkte müssen die Kabel von den Radsätzen, also vom rechten Schleifer auf den linken Lötpunkt sonst fährt sie falsch rum.
MfG Andreas

Hallo Andreas, Hallo Jens,

vielen Dank für Eure Umbauanleitungen, ich denke ich bekomme das hin. Ich muss eben nur die Blende organisieren. Noch ne Frage, die Radsätze sind identisch mit der DC Variante? Das Modell liegt nämlich noch nicht bei mir.

VG aus MV
André

Das AC Drehgestell unterscheidet sich vom DC lediglich durch die eingefräste Nut für den Schleifer. Wie das von der Spurkranzhöhe aussieht, weiß ich nicht. Angesichts der Ersatzteilblätter auf guetzold.de sollten die aber gleich sein. Auf jeden Fall sind die Radscheiben isoliert. Bei der AC Version dient das Getriebegehäuse als Leiter für den Schleifer.

Falls du die passende Bodenplatte nicht auftreiben kannst, kannst du die mit der Schleiferaussparung auch ankleben oder die Aussparung verschließen und die Rastnase zum Einklipsen in die Drehgestellblende nachbilden. Das Problem an der AC Bodenplatte ist nämlich nur, das die ohne den Schleifer nicht hält.

Nachtrag: Es passen natürlich auch die Bodenplatten von der 119/219/229. Ich habe damals bei der 118 braune von der 229 angebaut.

Hallo Jens,

leider komme ich erst jetzt dazu - aber nochmal vielen Dank für Deine Ausführungen, da kann jeder etwas mit anfangen. Könnte man glatt in einer anderen Rubrik einstellen!

Gruß André

Hallo Jens und Andre,

die Teile heißen Drehgestellbllenden und 118 und 119 haben die gleichen Maße aber nicht das gleiche Aussehen. Die 118 hat an jeden Drehgestell die Kühlschlangen für die Dampfheizung und auch die Federn und der Rahmenaufbau ist ganz anders.



Hier mal ein Bild von ganz geheimen Bauarbeiten.
Das Gehäuse war gerade da und es passt so schön auf das 119 Fahrwerk.


MfG Andreas

Grüß Dich Andreas,

so, wie ich das schreibe, ist das schon richtig. Es geht nicht um die Drehgestellblenden, sondern um die Drehgestellböden, an denen die Bremsbacken mit angegossen sind und die von unten in die Drehgestellblenden (welche die Getriebeblöcke aus Guss mit den Radsätzen beherbergen) eingerastet werden. Und die sind bei Gützolds 118.2-4 und 119 identisch (teilweise sogar dieselben Ersatzteilnummern). Wie schon erwähnt, habe ich seinerzeit auch eine AC 118 auf DC umgerüstet, daher sind meine Infos praktisches Wissen, und kein "könnte möglicherweise passen"-Gerede

Hallo Jens,

ohne das Thema aufwärmen zu wollen, das Drehgestell mit dem Schleifer hat nur die erste Achse mit Haftreifen angetrieben. Das ist dann doch noch der Unterschied zum Gleichstromer. Egal, bekommt jetzt ein 228' er Gehäuse und geht wieder auf die Reise. Gerne auch hier bei Bedarf. Hab mir heute unerwartet für 65 Euronen ein DC Modell geschnappt. Börse in Parchim . Aber Deine Ausführungen waren super - wie gesagt, könnte man verschieben - Admins???

Viele Grüße
André

Das ist ja seltsam. Damals bei meiner AC 118er waren die üblichen verdächtigen Achsen angetrieben, also genau wie bei DC. Weiß ich daher, weil die das Zahnradproblem hatte und ich deshalb die Drehgestelle geöffnet habe. Da war wirklich im Gegensatz zum Gleichstrom-Getriebe nur unten eine Nut ins Gussgehäuse gefräst, wo die Schleiferfeder ihren Platz fand. Und oben war halt das Kabel zur Platine angeschraubt. Egal, hast ja jetzt, was du wolltest

Moin,
mhh, ist nicht seltsam, die Schleiferseite hat nun einmal nur vorn das Ritzel, solch DC Blende
hätte ich glaub ich und Achsen sind unterschiedlich, nur mal btw... Allein der Spurkranz, soweit
ich mich erinnere, ist selbst die Gtriebeübersetzung von AC und DC nicht 100% kompatibel.

Hallo Leute,

ich hatte mich mal theoretisch im dem Umbau des Getriebes der 6 Achser beschäftigt. Dabei bin ich auf Getriebeblöcke aus Messing für AC gestoßen, wo nur eine Achse im Drehgestell angetrieben war. In wie weit die nur zeitlich oder immer in AC Modelle eingebaut waren, kann ich nicht sagen.
Nach meinen Erfahrungen halte ich aber die Aussage, das im Schleifer-Drehgestell nur eine Achse angetrieben ist, für wahrscheinlicher. Zum Rest kann ich nichts sagen.

Viele Grüße
Manfred

Hallo,
leider muss ja der Schleifer montiert werden, die Schraube die Den hält, ragt bis in den Drehbereich
der Zwischenritzel.
Es gibt verschiedene AC Blöcke, wie Manfred schrieb, Messing und Alu. Sowohl bei der 118/119/120
und bei der 250/252. Die B´B´ unterscheidet sich allerdings in der Schleiferhalterung, da hat sich der
Konstrukteur voll ausgelassen....

Moin,

einfach mal bei - Biete - schauen, da sieht man es am Schleiferdrehgestell ganz gut das kein Platz für ein Ritzel am mittleren Radsatz vorhanden ist. Zumindestens nicht bei dieser Ausführung.

Viele Grüße
André