Zitat von Ronny_Sommer im Beitrag #19Andere heulen dafür ständig über irgendwelche Kleinigkeiten. Was den "Trabbi" betrifft, hab ich Piko nicht verstanden warum man den bringen musste statt die E11/42. Die hätte eine Neuauflage mit maßstäblichem Gehäuse vertragen können. Eine vollständig neue DB V60 wäre auch allemal besser gewesen.
Ich weis nicht was Ihr mit dem "Trabi" (Trabant hatte nur ein B) auf Schienen habt. Die 143 (212) war definitiv Fortschrittlich und hatte mit einem Trabi rein gar nix zu tun. Dieser Begriff für diese Lok kommt rein aus dem Wessiland.
Viele Grüße Steffen
DR Ep.III und IV, Pilz Standard und Tillig Elite, Digikeijs DR5000, DR4088/LN CS, DR4033, DR4018, WDec04b, Zimo, ESU, Kres FlexDec, I-Train Plus; TCB , Programmer: ESU, MXULFA, Lenz, D&H Schaut mal hier rein: Modellbau Club Jahnsbach Offizieller Sponsor der Modellbahnproduzierenden Industrie
Nee, das Ost-West--Ding würde ich da komplett raus lassen und solche Bezeichnungen unwissenden Journalisten zuschreiben. Braucht man sich nur mal als Beispiel diesen Film anschauen:
In der Szene, wo sie die vermeintliche V200 vorstellen und sie als Taigatrommel bezeichen, aber die 132 158 zeigen und über deren Schalldämpfer fabulieren und als es um Lüfter geht, das runde Gitter in der Dachschräge einer 119 zeigen. Ein Musterbeispiel für katastrophal recherchiertes Fernsehn. Zu sehen ab min 23:20.
Wer den Spitznamen erfunden hat ist mir Latte, er passt auf jeden Fall. Güterzüge, welche vor 10 Jahren mit einer DB 140 bespannt waren, fährt Cargo jetzt mit 2x 143 in Doppeltraktion. Die Lok ist für den S-Bahn und Regionalverkehr tauglich aber für alles andere gibts bessere und heute neuere Loks. Klar für die DR hat die Lok ausgereicht und war gleichzeitig die modernste im Stall aber es reichten auch 120km/h und Beschleunigungswerte von Trabi.
Zitat von Ronny_Sommer im Beitrag #23Wer den Spitznamen erfunden hat ist mir Latte, er passt auf jeden Fall. Güterzüge, welche vor 10 Jahren mit einer DB 140 bespannt waren, fährt Cargo jetzt mit 2x 143 in Doppeltraktion. Die Lok ist für den S-Bahn und Regionalverkehr tauglich aber für alles andere gibts bessere und heute neuere Loks. Klar für die DR hat die Lok ausgereicht und war gleichzeitig die modernste im Stall aber es reichten auch 120km/h und Beschleunigungswerte von Trabi.
Da liegste aber falsch! Die Grenzlasten der 143 sind sogar minimal höher wie die der 139/140. Nehmen wir z.B. mal die Frankenwald-Rampe. Mit ihren 27-29 Promille Steigung ist das die ultimative Messlatte unter den deutschen Hauptbahn-Steigungen. Die Grenzlast der 139/140 beträgt hier 580 t, die der 143 dagegen 585 t. Und so nebenbei verfügt sie 143 auch über eine fast 20 % höhere Kuzzeitleistung wie die 139/140, was sich wiederum in deutlich besseren Beschleunigungswerten niederschlägt.
Das die 143 so oft in DT fahren, liegt einfach daran, daß man zur einfacheren Disponierung öfters Pärchen zusammen läßt. Auch, wenn die DT nur alle paar Tage nötig ist. Aber mit denen kann man dann auch schwerste Züge bespannen, vor denen ein Drehstromer oder selbst die 151 und 155 überfordert sind. Aber auch allein sind die 143er auf Flachlandstrecken mit teilweise 2000 - 2400 t schweren Kohle- und Kesselbombern unterwegs.
Zitat von MK1978 im Beitrag #24 Da liegste aber falsch! Die Grenzlasten der 143 sind sogar minimal höher wie die der 139/140. Nehmen wir z.B. mal die Frankenwald-Rampe. Mit ihren 27-29 Promille Steigung ist das die ultimative Messlatte unter den deutschen Hauptbahn-Steigungen. Die Grenzlast der 139/140 beträgt hier 580 t, die der 143 dagegen 585 t. Und so nebenbei verfügt sie 143 auch über eine fast 20 % höhere Kuzzeitleistung wie die 139/140, was sich wiederum in deutlich besseren Beschleunigungswerten niederschlägt.
5t Unterschied in der Grenzlast, daß ist natürlich ein enormer Vorteil ...
Zitat von MK1978 im Beitrag #24 Das die 143 so oft in DT fahren, liegt einfach daran, daß man zur einfacheren Disponierung öfters Pärchen zusammen läßt. Auch, wenn die DT nur alle paar Tage nötig ist. Aber mit denen kann man dann auch schwerste Züge bespannen, vor denen ein Drehstromer oder selbst die 151 und 155 überfordert sind. Aber auch allein sind die 143er auf Flachlandstrecken mit teilweise 2000 - 2400 t schweren Kohle- und Kesselbombern unterwegs.
Züge mit 2000 - 2400 t hab ich hinter einer 143 noch nicht gesehen im Flachland, immer nur im Doppel, egal ob Cargo oder RBH. Das bißchen Kohle hier in Berlin und Umland fährt der Pole selber mit Vectron, manchmal verirrt sich noch eine 155 davor.
Zitat von Ronny_Sommer im Beitrag #23Wer den Spitznamen erfunden hat ist mir Latte, er passt auf jeden Fall. Güterzüge, welche vor 10 Jahren mit einer DB 140 bespannt waren, fährt Cargo jetzt mit 2x 143 in Doppeltraktion. Die Lok ist für den S-Bahn und Regionalverkehr tauglich aber für alles andere gibts bessere und heute neuere Loks. Klar für die DR hat die Lok ausgereicht und war gleichzeitig die modernste im Stall aber es reichten auch 120km/h und Beschleunigungswerte von Trabi.
Da liegste aber falsch! Die Grenzlasten der 143 sind sogar minimal höher wie die der 139/140. Nehmen wir z.B. mal die Frankenwald-Rampe. Mit ihren 27-29 Promille Steigung ist das die ultimative Messlatte unter den deutschen Hauptbahn-Steigungen. Die Grenzlast der 139/140 beträgt hier 580 t, die der 143 dagegen 585 t. Und so nebenbei verfügt sie 143 auch über eine fast 20 % höhere Kuzzeitleistung wie die 139/140, was sich wiederum in deutlich besseren Beschleunigungswerten niederschlägt.
Das die 143 so oft in DT fahren, liegt einfach daran, daß man zur einfacheren Disponierung öfters Pärchen zusammen läßt. Auch, wenn die DT nur alle paar Tage nötig ist. Aber mit denen kann man dann auch schwerste Züge bespannen, vor denen ein Drehstromer oder selbst die 151 und 155 überfordert sind. Aber auch allein sind die 143er auf Flachlandstrecken mit teilweise 2000 - 2400 t schweren Kohle- und Kesselbombern unterwegs.
Auch wenn das eigentlich nichts mit dem Modell zu tun hat,halte ich das für ein Märchen.Das fahren in DT hängt mit den Zuglasten zusammen.Auch bleiben die Pärchen nicht stets und ständig zusammen. Und aktuell lässt man eine 143 nicht mit 2000-2400 Tonnen alleine rum fahren.
Gruß
Thomas
der neulich bei 23°C Außentemperatur und 1750t mit einer 143 die Segel streichen musste. "HT"
So, liebe Kinder. Jetzt beruhigen wir uns alle wieder. Was ein Kaffee mit dem Modell zu tun hat, kann ich leider nicht nachvollziehen. Sollte damit was anderes gemeint gewesen sein: Dafür gibts andere Webseiten.
Das die 243er Famiie langsam den Gang alles Zeitlichen antritt, ist ja kein Geheimnis. Anderen Baureihen gehts aber genauso. Das liegt aber weniger an mangelnder Leistung und Zuverlässigkeit als viel mehr am "Konzept DBAG".
Das treibt allerdings, und nicht nur bei der DBAG inkl. all ihrer Bereiche, auch schonmal seltsame Blüten, wie z.B. vermeintliche Doppeltraktionen (Loks können auch einfach nur im Zugverband mitlaufen). Gestern erst über den "Westerland Express+" auf Youtube gelacht.
Oder hier bei mir in der Gegend, 25km entfernt in Rottleberrode, gibts ein Sägewerk und eine Gipsfabrik mit mehreren Werksloks. Samt Gleisanschluß und regem Güterverkehr. Da wird auch schon mal eine moderne Drehstromlok von Berga/Kelbra in die unelektrifizierte Stichstrecke Richtung Stolberg von einer Gravita mit nach Rottleberrode geschleppt. Einfach, weil sie sonst eh nur in Berga/Kelbra rumstehen würde und durch das Verbleiben am Zug das aufwendige Umtraktionieren entfällt.
Ich möchte Euch auch bitten, falls ihr Ellok- oder regionale Probleme weiter ausdiskutieren möchtet, macht das bitte privat oder in einem separatem Thema. Dankeschön.
Oder hier bei mir in der Gegend, 25km entfernt in Rottleberrode, gibts ein Sägewerk und eine Gipsfabrik mit mehreren Werksloks. Samt Gleisanschluß und regem Güterverkehr. Da wird auch schon mal eine moderne Drehstromlok von Berga/Kelbra in die unelektrifizierte Stichstrecke Richtung Stolberg von einer Gravita mit nach Rottleberrode geschleppt. Einfach, weil sie sonst eh nur in Berga/Kelbra rumstehen würde und durch das Verbleiben am Zug das aufwendige Umtraktionieren entfällt.
Das ist völlig normal und gerade bei privaten EVU seit Jahren gelebte Praxis. Hier in Berlin im Westhafen der BEHALA regelmäßig zu beobachten.
Zitat von fubb im Beitrag #27 Ich möchte Euch auch bitten, falls ihr Ellok- oder regionale Probleme weiter ausdiskutieren möchtet, macht das bitte privat oder in einem separatem Thema. Dankeschön.
Es entscheidet nicht der Beitragseröffner über was geschrieben werden darf, sondern die Teilnehmer!
Zitat von fubb im Beitrag #29Falsch. Letztenendes entscheidet die Moderation/Administration, ob sich die "Teilnehmer" im Thema bewegen oder off topic gehen.
Was ich immer sehr bedauere, das man hier leider keine Möglichkeit hat, Querulanten zu blockieren.
Ich hatte mir bis hierher weiter Kommentare zum "immer Recht haben müssen" verkniffen. Es stimmt eben doch der Begriff vom Besserw..... Aber das musste ich doch noch loswerden.
Viele Grüße Steffen
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25.08.2017 17:40 (zuletzt bearbeitet: 25.08.2017 18:00)
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Ich hatte mir bis hierher weiter Kommentare zum "immer Recht haben müssen" verkniffen. Es stimmt eben doch der Begriff vom Besserw..... Aber das musste ich doch noch loswerden.
