Ich ärger mich auch schon über das Teil, das entgleisen habe ich ihm mittlerweile abgewöhnt aber der Beiwagen läuft dermaßen schwer, das das Triebteil auf meinen super flachen Steigungen in den Bogenweichen stehen bleibt und die Haftreifen blankpoliert. Hast du schon mal das Tirebdrehgestell ausgebaut? Wie sollte man da vorgehen ich denke mal Gehäuse ab und von oben dann. In der Anleitung steht davon nichts muss die Haftreifen wechseln.
Hast die Feder gesehen über der Triebachse, die erhöht die Haftreibung. Meine ist zwar weggeflogen, weil das Ding so hin u. herschlackert u. ich habe sie nicht mehr gefunden. Die PMT Antriebe gibt es erst wieder im Herbst. Solange radiert meiner auch die Rampe. Ich kann ja nicht meckern, als das Ding rauskam, war mir im Laden bei der Vorführung gleich klar, das das Ding Pfusch ist. Aber für die 199,99 Aktion ist das Ding als Bausatzt akzeptiert.
Hab ihn auch in der Aktion gekauft war mir vorher zuteuer. Feder ist noch da habe ich gesehen. Ich finde relativ kompliziert der Antrieb für eine angetriebene Achse. Hat der PMT Antrieb mehr Achsen angetrieben ?? dann muss ich wohl mal bei Herrn Hammer vorbeifahren und den besseren Antrieb holen.
Ich weiss er macht gute Antriebe war schon mal bei ihm in Thyrow da hat er mir seine Fräsen gezeigt und seine Fertigung nebst Lager. Habe da meinen VT 133 in H0m geholt.
Ach hatte ich noch vergessen die dir verlorengegangene Feder habe ich bei einem Bekannten durch eine gekürzte Kugelschreiberfeder ersetzt. Habe sie auch gleich ins Drehgestell eingeklebt funktioniert einwandfrei. Bei der Gelegenheit habe ich auch gleich die Haftreifen ersetzt und siehe da er schafft die Steigungen wieder ohne rutschen und murren genau wie meiner sogar im Schiebebetrieb. Übrigens sind die Roco Haftreifen besser als die Orginalen.
Danke für den Tipp. Ich habe die "Drehpfanne" (Siehe Bild 1) noch durchbohrt, dadurch wird das Triebgestell jetzt besser mit der Schraube durch die Inneneinrichtung geführt. Der Motor wird nur mit den 2 Plasteeinlagen gehalten. Da war bestimmt mal ein größerer Motor geplant. Die 4 Plaste-Treib-Schrauben drücken alles zusammen. Da muss man auch mit Gefühl die richtige Kraft finden u. evtl. eine Unterlage einkleben, damit man zwischen Schnecke u. Achsritzel das optimale Zahnspiel findet. Jetzt haben VT u. VS auf beiden Seiten Symoba Kupplungen. Damit schaukelt sich das Gespann nicht mehr auf. Dann könnte man noch die sinnlose Pendelachse in der Bewegung begrenzen. Ich hatte nämlich auch noch Entgleisungen in Richtung Pendelachse weil die durch die Schlapperkonstruktion entlastet wird. Das wird durch diese (verlorene) Feder sogar noch verstärkt. Besser wird sein, ich warte bis der PMT Antrieb kommt, sonst wird nur sinnlos Zeit vergeudet. Also, wer praktische Erfahrungen mit Achslastverteilung, Pendelachsen, Drehgestellführung, Kippmomenten, Getriebe, Leiterplatten, Löten, ..., sammeln will, braucht das Ding nur zu kaufen.
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Lemke VT137 +VS, H0
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26.07.2017 13:34
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