vielen Dank. Ja so ist jetzt Platz für eine Stehkesselnachbildung. Hatte zwar gehoft, dass die schon mit angeboten wird. denn beim Blick ins Führerhaus sieht man das schon, vorallem wenn man da mal Licht einbauen will.
Gibt es 2 (1 je Seite) oder 4 (2 je Seite) rote Lichter. Die neue 75 hat ja korrekterweise nur 1 pro Seite.
Jeweils beide zusammen. Ich habe mich heute im laufe des Tages deswegen auch mal schlau gemacht, Quintessenz war das zwei Rote Schlusslichter eine Zutat der Neuzeit sind. Früher hat man eher eine Schlussscheibe dran gehängt.
nicht ganz. Die kam nur am Tag dran. In der Nacht war es dann eine rote Laterne, in der Regel eine rote Scheibe, die vor die Lampe gehangen wurde oder dort eingebaut war und einbeblendet wurde. Also eher was für die Nacht. Die rückleuchtenden Scheiben kamen erst später, aber auch noch zu DR Zeiten nach meine Wissen. Ab 1970 waren zwei rote Lichter und wenn die eingebaut waren, dann waren die auch zu verwenden. Ein rotes bei Fahrzeugen, die diese Einrichtung nicht hatten (also Dampfloks, Kö) war auch ein rotes oder eine Scheibe zugelassen. Noch ne besonderheit der DR, die roten Laternen mussten nicht nach vorn weiss leuchten, wie bei der DB. Das haben sie erst wesentlich später abgeschafft als die DR.
Da ist man also etwas über das Ziel hinausgeschossen. Um die LED Farbe zu treffen, hat man auch bei der 75 überall zweifarbige LEDs eingebaut und dann den 3. Draht entfernt.
Die DR Oberwagenlaternen haben aber nach vorn weiß geleuchtet. Nur war das, wie auch bei Bundesbahnwagen und Wagen anderer europäischer Bahnverwaltungen, nicht sichtbar wenn die Schlußsignalhalter in Höhe der Puffer angebracht waren und nicht mehr an den Wagenecken. Beide Bahnverwaltungen haben auch mit elektrischen Schlußlampen experimentiert, welche sich aber nicht durchsetzen konnten. Die DR beschaffte dann die bekannten quadratischen, reflektierenden Schlußtafeln aus Aluminium mit den eingesetzten Kunststoffscheiben an, während die DB bei der Blechtafel in rechteckigen Form blieb.
Wir reden hier über eine Epoche IV Lok. 1970 gab es keine OWALAs mehr und im Signalbuch, was ab 1970 gültig war, verweist nichts mehr auf ein weisses Licht nach vorn. Wenn über Jahrzente akkugetriebe elektrische Lampen verwendet wurden, ist wohl der Begriff "experientiert" auch etwas weit her geholt. Sie wurden eingesetzt. Zugegeben, der Aufwand war enorm und man suchte nach Lösungen, die man dann in den reflektierenden Scheiben für die Güterwagen und die eingebauten Laternen in den Personenwagen fand.
Die mit Petroleum betriebenen Oberwagenlaternen gab es bis in die zweite Hälfte der achtziger Jahre, bei DB und DR! Meine eigene stammt vom VEB Schiffslaternenwerk Ueckermünde und ist Baujahr 1978! Die akkubetriebenen Laternen gab es nur in geringer Stückzahl und elektrisches Schlußlicht bei Reisezugwagen war seit den fünfziger Jahren Standard. Auch wenn lt. Signalbuch das weiße Licht nicht mehr nach vorn sichtbar sein mußte, wurden die vorhandenen Petroleum-Laternen nicht umgerüstet.
Signalbuch der DR, DV301, gültig ab 1 Oktober 1971. Zitat:
§46 Signale am Zugschluß
(4) Signal Zg3 - Regelschlußsignal
Nachtzeichen
Am letzten Fahrzeug in gleicher Höhe zwei von vorn sichtbare weiße und von hinten sichtbare rote Lichter.
Bei allen luftgebremsten Reisezügen ist die Sichtbarkeit des Tages- und Nachtzeichen nach vorn nicht erforderlich.
Anmerkung: Um bei Güterzügen die volle Sichtbarkeit des Zugschlußsignals von hinten und mindestens eine teilweise Sichtbarkeit von vorn zu gewährleisten, dürfen an Güterwagen die Signalmittel des Tages- oder Nachtzeichens an Signalstützen in unterschiedlicher Höhe angerbracht sein.
Berichtigung Nr. 2 vom 1.8.1984. Anschnitt 4a neu hinzugefügt. Zitat:
Rückstrahlscheiben als Tages- und Nachtzeichen
Am letzten Fahrzeug in gleicher Höhe zwei von hinten sichtbare rot-weiße Scheiben . Die roten Dreiecke sind rückstrahlend.
Rückstrahlscheiben dürfen nicht eingesetzt werden bei Zügen, an deren Schluß ein Fahrzeug mit eingebauten, funktionsfähigen, elektrischem Zugschlußsignal eingestellt ist.
Die Oberwagenlaternen bei der DR sind praktisch nicht von einem Tag auf den anderen abgeschafft oder gar ungültig geworden. Sie sind einfach in der Anwendung ausgelaufen. Owala elektrischer Bauart werden im Signalbuch nicht explizit erwähnt. Lediglich die Energiequelle war eine andere zu den gewöhnlichen Owala.
da ist vielleicht ein "noch" zuviel im Text, es bezieht sich auf den aktuellen Lagerbestand und wer weiß schon wieviel Stück Gützold produziert hat. Ich kann mir gut vorstellen, daß die derzeit ausgeleiferten Modelle recht schnell verkauft sein werden, bzw. durch Vorbestellungen nicht mal den Weg in den Shop schaffen. Bei MSL ist die Analogversion nicht mal gelistet, nur die digital+Sound (49062) Vorbestellbar.
Ich beabsichtigte mit meinem Betrag keinesfalls Verwirrung zu stiften und die Modellbahner zu "Hamsterkäufen" hinzureißen.
Viele Grüße Ronald ______________________________________________________ Verlang vom Ochs NIE mehr als Rindfleisch
es war eher so gemeint, dass Gützold keinen Markt für DB Loks bedient. Von der Machart der Modell gefallen sie mir trotzdem gut, nur leider sind die DR Loks nicht so interessant für mich.
es war eher so gemeint, dass Gützold keinen Markt für DB Loks bedient. Von der Machart der Modell gefallen sie mir trotzdem gut, nur leider sind die DR Loks nicht so interessant für mich.
Viele Grüße, Björn
Achso!Naja,ich denke mal es gibt genug Herstellers für Bundesbahnfahrzeuge. Ich werde mir die 52.80 mal bei meinem Händler angucken und dann......
es war eher so gemeint, dass Gützold keinen Markt für DB Loks bedient. Von der Machart der Modell gefallen sie mir trotzdem gut, nur leider sind die DR Loks nicht so interessant für mich.
Aber viel schöner. Und wir sind in der DDR mit diesen Loks groß geworden und ihr in der BRD mit Euren Loks.
Viele Grüße, Björn
Achso!Naja,ich denke mal es gibt genug Herstellers für Bundesbahnfahrzeuge. Ich werde mir die 52.80 mal bei meinem Händler angucken und dann......
leider gibt es die schönen Gützold Loks ja nur für die DR-Fahrer.
Viele Grüße, Björn
Warte man ab, ich denke die bringen auch wieder die Altbauversion. Gützold braucht "frisches Geld" und muß dazu auf den alten Formenfundus zurück greifen. Ich werde es bei Herrn Kühn auf alle Fälle mal ins Gedächtnis rufen!
Viele Grüße Steffen
DR Ep.III und IV, Pilz Standard und Tillig Elite, Digikeijs DR5000, DR4088/LN CS, DR4033, DR4018, WDec04b, Zimo, ESU, Kres FlexDec, I-Train Plus; TCB , Programmer: ESU, MXULFA, Lenz, D&H Schaut mal hier rein: Modellbau Club Jahnsbach Offizieller Sponsor der Modellbahnproduzierenden Industrie
Wenn Gützold bei den DB Bahnern punkten will, sollten sie eine Lok bringen die benötigt wird und keine BR52, welche bei der DB höchstens für Epoche 3a leidlich interessant ist.
Zitat von Ronny_Sommer im Beitrag #37Wenn Gützold bei den DB Bahnern punkten will, sollten sie eine Lok bringen die benötigt wird und keine BR52, welche bei der DB höchstens für Epoche 3a leidlich interessant ist.
Das brauchen wir hier nicht zu diskutieren denn die Situation um Gützold ist hinreichend bekannt was kpl. Neukonstruktionen betrifft.
Viele Grüße Steffen
DR Ep.III und IV, Pilz Standard und Tillig Elite, Digikeijs DR5000, DR4088/LN CS, DR4033, DR4018, WDec04b, Zimo, ESU, Kres FlexDec, I-Train Plus; TCB , Programmer: ESU, MXULFA, Lenz, D&H Schaut mal hier rein: Modellbau Club Jahnsbach Offizieller Sponsor der Modellbahnproduzierenden Industrie
ich habe heute meine neue 52.80 erstmalig auf den Rollenprüfstand rollen lassen und große Augen bekommen
Meine Frage an euch als weitere stolze Besitzer, taumelt euer Tender auch? Das kenne ich von den letzten Gützold Modellen so nicht. Bei mind. einer Achse hab ich eine ordentlichen Höhenschlag drin und seitlich läuft da auch nicht alles rund.
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Gützold 52 8079 (Artikel 49060) in Auslieferung...
14.07.2017 20:15 (zuletzt bearbeitet: 14.07.2017 20:17)
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