Hallo, ich werfe mal hier die Firma Lueg GmbH aus Bochum in den Ring. Ab 1948 wurden dort für Daimler Benz auf 170 V Fahrgestelle Krankenwagen aufgebaut. Laut Angabe aus dem Buch von Udo Paulitz /Kosmos Verlag "100 Jahre Sanitäts- und Krankenfahrzeuge" wurden die Fahrzeuge bis etwa 1954 gefertigt. Es gab halt auch was vor Miesen und Binz. mit Gruß Rainer
jetzt steht da auch noch Nahverkehr in der Rubrik.
Nun das ist wohl eindeutig Nahverkehr. Ein sehr seltenes Stück was ich Euch nicht vorenthalten wollte. Der Erbauer bin ich nicht, ich schmücke mich da nicht mit fremdem Federn. Hier hatte ich den Auftrag zur Umspurung auf Meterspur und zur Reparatur des Pantos.
ja, Hastes Eilig Als Gelaafe oder so ähnlich. Da ich ja nur Zugereister bin, beherrsche ich die einheimische Mundart nicht so besonders.
Und die reparierte Hochwippe nach Vorbildfoto. Da der Pantograph bei diesem 4-Achser war in Wagenmitte angebracht war, musste das Schleifstück etwas breiter ausfallen um nicht abzurutschen. Kleine Federchen waren zum Zeitpunkt der Aufnahme leider nicht in meinem Fundus, daher der überdimensionierte Ersatz um die Funktionsfähigkeit der Hochwippe zu testen. Die komplette Hochwippe besteht übrigens aus nur 3 Teilen.
ja "erbarme"- sicher kennst Du dann auch die Anschlußauskunft des Bahnbediensteten zu den Darmstädter Bahnsteigverhältnissen
gegenüber eines ortsfremden Fahrgastes zum Umsteigen: "Enaus, enuff, eniwwer, enunner unn enei"! (Zu deutsch: "Hinaus, nach oben, nach drüben, nach unten und hinein").
Viele Grüße aus Südhessen von Christoph
- - - Fünf Leben langen nicht für dieses Hobby - - - Copyright der Bilder liegt, wenn nicht anders genannt, bei mir.
Hallo Ludwig, ich blamiere mich jetzt wahrscheinlich - aber ich habe mit meinen sehr geringen Kenntnissen über Strassenbahnen vermutlich ein ähnliches Modell in Echtgrösse vor kurzem am Alexanderplatz hier in Berlin gesehen. Man kann auf dem Bild erkennen, dass dahinter noch weitere historische Strassenbahnen stehen. Die BVG (Verkehrsbetriebe) veranstalten regelmässig Spazierfahrten. Natürlich gibt es auch immer ein paar sehr hektische Fotografen, die dann bestimmt aus der Szene kommen und mit sehr grossen und teuren Kameras aufgeregt hin und her (und ins Bild) laufen. Diesmal aber hats geklappt. Grüsse Norbert
blamieren tut sich hier niemand! Wer kann schon alles wissen?
Aber Dein Foto scheint einen frühen 2-Achser-Zug aus DDR-Zeiten zu zeigen. Ich habe diese Art von Bahnen mit Verwunderung in den 1990er Jahren noch in Halberstadt im Einsatz gesehen. Leider habe ich damals keine Fotos geschossen.
Ludwig sein Vierachser-Modell würde ich in die 10/20er Jahre einordnen. Möglicherweise modernisiert. So ähnliche Züge gab es auch bei uns in Hannover bis weit in die 1970er. Die ÜSTRA Hannover hatte aber die HAWA als Hauptlieferant.
Ich kenne mich mit Straßenbahnen aber auch nicht besonders gut aus.
Hier deshalb noch ein Foto aus M:
Wir sind irgendwo in München - 1960er Jahre. Das Auto ist ein A-Kadett
Gruß
Uwe Ganther
____________________________________________________________________________________________________________________ Eisenbahnen der Dampf-Epochen
also die Geschichte des 4-Achsers beginnt hier: https://media05.myheimat.de/2010/09/13/1266341_web.jpg 1927 von Crede' in Kassel für die Marburger Straßenbahn gebaut, nach Einstellung des Betriebs 1951 gelangte er zusammen mit einen weiteren gleichartigen Wagen nach Darmstadt. Beide Wagen wurden umfangreich modernisiert und erhielten u.a. auch eine neue elektrische Ausrüstung: http://www.arge-heag.de/historie/st0.jpg Optisch erhielten sie die für DA charakteristischen Eckwürfel als auch eine einteilige Stirnscheibe. In Verbindung mit den angebrachten Schürzen wirkten sie viel schnittiger. Gedacht war die Wagen in Doppeltraktion auf der Überlandlinie nach Seeheim einzusetzen, jedoch war die elektrische Steuerung viel moderner als für die Zeit gut; sprich häufige Werkstattaufenthalte. Diese beiden ehemaligen Marburger Triebwagen waren die ersten Drehgestellfahrzeuge überhaupt auf Darmstädter Strassenbahngleisen.
Das Modell wurde von Johannes Auerbacher in den 1970er Jahren gebaut, zusammen mit einem weiteren. Damit war die gesamte Baureihe auch im Modell vertreten. Motorisiert wurden sie damals mit V160 Fahrwerken von Minitrix und liefen auf 9mm Spurweite. Mein Auftrag war die Umspurung auf 12mm (Meterspur) und die Reparatur des Pantos.
Minitrix V160 Drehgestell umgebaut für 12mm Spurweite. Die ausgeschlagenen Achslager wurden durch Messinglager ersetzt. Des weiteren habe ich die Gehäusebefestigung auf Schraubverbindung geändert.
Zitat von abzweigletter im Beitrag #70 ....Hier deshalb noch ein Foto aus M:
Wir sind irgendwo in München - 1960er Jahre. Das Auto ist ein A-Kadett
Gruß
Uwe Ganther
Hallo Uwe,
60er möchte ich anzweifeln. Gibt's das Bild in einer höheren Auflösung? Die Triebwagen sind beide M.5, die kamen in der zweiten Hälfte der 60er auf "den Markt" und waren die modernste Version der für München typischen Lenkdreiachser (Einholmstromabnehmer, Wegfall der seitlichen Zierleiste). Außerdem tragen sie Werbetafeln am Dach, eher typisch für ab den 70ern. Kannst Du erkennen, ob die Nummer 3- oder 4-stellig sind?
Zitat von abzweigletter im Beitrag #70 Wir sind irgendwo in München - 1960er Jahre.
Das ist die Trambahnstation “Großhesseloher Brücke“, Blick Richtung Süden, links die Wendeschleife, rechts die Geiselgasteigstraße. Heute fährt dort die Linie 25 nach Grünwald, oder “Greawoid“, wie der Einheimische zu sagen pflegt. Im Hintergrund die Eisenbahn-Überführung der Strecke 5505 München - Lenggries. Die Strecke hat aus Richtung München (rechts) kommend wenige Meter zuvor auf der stationsnamengebenden Großhesseloher Brücke die Isar überquert.
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Großhesseloher Brücke hätte ich spontan die Eisenbahn-Fischbauchträgerbrücke im Sinn gehabt. Vergleichsaufnahmen finde ich auch immer interessant.
@ Ludwig: Interessante Geschichte von dem HEAG-Wagen 2 (Vorbild wie Modell), die Dampfstraßenbahner der gleichen Fraktion waren im Juni wieder an der Bergstaße unterwegs: Ortsdurchfahrt Seeheim Jugenheim
Ende August und September dampft es noch mal auf der Überlandstrecke von Darmstadt Stadtmitte nach Griesheim-Wagenhalle:
Das ist immer sehr interessant - aber man muss auch Bilder haben, die man zeigen kann.
@martin67: Ich will nicht ausschließen, dass das Foto 1970 entstanden ist. Da liegt ja nur sehr wenig Zeit dazwischen. 1969 wäre ja auch noch 1960er...
Leider habe ich es nicht schärfer.
Oberleitung mit Tragseilen bei einer Tram sieht man auch nicht häufig - wie oben in Seeheim.
Gruß
Uwe Ganther
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ich weiß nicht was daran so schwierig sein soll im Beitrag vorhandene Links zu Bildern anzuklicken. Sie sind als Zitate und Quellenhinweise zu verstehen. Spätestens seitdem der gute Ex-Dr. von G. seinen Dr.-Titel aberkannt bekam, eben wegen Zitaten die nicht als als geistiges Eigentum anderer Leute kenntlich gemacht worden sind und damit nicht korrekt angebener Quellen, sind die Blicke dafür geschärft. Hier sind es Bilder die unmittelbar in den Beiträgen präsentiert werden. Wenn man das Bild selber gschossen hat, kein Problem, man hat das Urheberrecht für das Bild. Wenn man das Bild jedoch nicht selber gemacht hat, dann kann es problematisch werden. Man kann es aber sozusagen zitieren indem man einen Link dahin setzt der öffentlich zugänglich ist. Aber schon der Deeplink, bei dem das Bild unmittelbar im Beitrag erscheint, ist problematisch und kann Juristerei nach sich ziehen. Näheres können bestimmt die Admins, Moderatoren und der Forumsbetreiber dazu sagen.
Das Foto hier darf ich veröffentlichen weil ich es selber geschossen haben.
Zitat von hanstein im Beitrag #75und wie sieht es hier heute aus? Können wir ein Foto sehen? Ich finde die "vorher/nachher"-Bilder immer so spannend.
Ich habe grad mal nach Tram Großhesseloher Brücke gegoogelt. Da kommen viele Bilder im Zustand, wie er bis letztes Jahr war. Leider keines mit der exakt gleichen Blickrichtung und Aufnahmeposition. Laut tramreport.de wurde die Wendeschleife letztes Jahr erneuert, die Gleisanlage dort dürfte also ihren alten Charme verloren haben, ist jetzt alles betongrau. Ein aktuelles Bild habe ich natürlich nicht da, und das ist auch überhaupt nicht meine Gegend, äußerster südlicher Stadtrand. Falls ich mal da vorbeikomme, und dran denke, dann mache ich ein Foto.
Zitat von Ch. Romann im Beitrag #76Großhesseloher Brücke hätte ich spontan die Eisenbahn-Fischbauchträgerbrücke im Sinn gehabt. Vergleichsaufnahmen finde ich auch immer interessant.
Jain... bis zum Neubau der Brücke Mitte der Achtziger hättest du Recht gehabt, da waren es Halbparabelträger. Seitdem ist es eine kastenförmige Fachwerkbrücke. Siehe auch den Wikipedia-Eintrag zur Brücke. Die Brücke im Hintergrund des geposteten Bildes ist ja auch nicht die Großhesseloher Brücke. Diese liegt einige Meter weiter westlich und überquert die Isar sowie den Isarwerkkanal.
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12.07.2017 16:15 (zuletzt bearbeitet: 18.07.2017 17:12)
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