Hallo! Diese Lok ist was die Technik der Stromabnahme betrifft ganz raffiniert; dieselbe kann auf Zweileiter und Dreileiter fahren da die Räder voll- ständig aus Bakelit ohne metallische Radreifen waren. Das war dem Umstand geschuldet das die Lok ja auf beiden Strom- oder besser Schie- nensystemen fahren konnte. Zur Stromabnahme waren Stromschleifer angebracht. MfG
Hallo zusammen, die Fa. Schicht war da sehr erfinderisch wenn es darum ging: Wie kommt die Spannung vom Gleis zum Motor. Hier zum Vergleich die Bakelit-Ausführung der BR 03. Alle Lokräder waren aus Bakelit, also isoliert. Für das eine Gleis wurde an der Lok ein Schleifschuh befestigt, vom anderen Gleis wurde die Spannung über alle 4 Tenderachsen abgenommen.
Für den Dreischienenbetrieb konnte der Schleifer gegen einen Mittelschleifer getauscht werden. Die beiden Röhren vor Edes Schnabel konnten auch mit 2 Pilzschleifern für die beiden Außenschienen versehen werden. Die Möglichkeiten waren also sehr vielfältig.
Hallo! Da die Lok gleichermaßen für Wechselstrom Dreileieter sowie Gleichstrom Zweileieter tauglich sein sollte wurden auch unterschiedliche Motoren verwendet; der Petrichmotor (vormals Ehlcke) war ein Allstrommotor der allerdings einen Um- schalter zum Richtungswechsel brauchte. Um auch mit Gleichstrom fahren zu können kam später ein sog. Permamotor zum Einsatz um bei Gleichstrom mit dem Richtungswechsel durch verpolen der Zuleitung eine praktikable Lösung zu ha- ben. Im Tender fanden einesteils der Gleichrichter für den Allstromer bei Gleichstrombetrieb oder der Umschalter für den Richtungswechsel bei Wechselstrombetrieb Platz. Kann sein das ich die Sache etwas vereinfacht habe oder etwas verwechselt; bitte um Nachsicht und lasse mich gerne be- richtigen. MfG
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Was ganz altes
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04.03.2017 18:16
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