ZitatNa siehste Andre, ist doch super geworden mit dem Sperrsignal und noch besser, dass du ein funktionsfähiges verbaut hast.
Ja Marcel, gut wenn man jemanden vom Fach hat. Ich persönlich wäre nicht darauf gekommen so kurz vor dem Asig noch ein Sperrsignal zu stellen, gerade weil dieses schon ein Sperrsignal hat. Und wegen dem Funktionsmodell, sollte schon sein. Ansonsten wäre ja die Notwendigkeit jedesmal die Rangierfahrt zu stoppen,wenn die Lichter nicht funktionieren würde.
Jo, ich bin ja schuld dran. Sieht chic aus. Sperrsignale kannste in deinem Bahnhof so viele aufstellen, wie du willst, salopp gesagt. Wo in der Realität keins steht, steht schlicht aus Kostengründen keins da. Theoretisch könnte vor jeder Weiche eins stehen. Zwingend ist es dort, wo Zugfahrstraßen zu sichern sind. Grüße Michi
Na klar, irgend jemand muss es doch sein, einer ist es immer
Wie sieht das dann eigentlich aus, können dann so wie an Gleis 5 auch mal ein Wartesignal stehen ? Oder sind diese dann wo schon die Sperrsignale verbaut sind eigentlich gar nicht mehr üblich. Ich habe ja an besagten Gleis mit Signal Ra 11 (DS 301) durch Lichtsignal Sh 1 (DS 301) gesichert. Des weiteren ist das Signal ja bei Dunkelheit auch beleuchtet.
Moin, in einem reinen Rangierbereich können natürlich auch Wartezeichen anstelle von Ls stehen. Im Bereich, wo auch Zugfahrten stattfinden sind die im DS-Geltungsbereich eher unüblich. Sollte der Weichenwärter nicht im "Sichtweite" sein, um seine Zustimmung zur Vorbeifahrt per Handzeichen geben zu können (das berühmte"Winken" aus dem Stellwerksfenster ), kann in sas Wartezeichen ein "Ls" integriert sein, je eins der beiden weißn Lichter unten mittig am "W", das andere oben rechts über der Spitze. Das kann in einem Bahnhof also gerne gemischt auftreten. Könntest als zum Beispiel für die Rückfahrt der Lok aus dem Bw da ein Wartezeichen aufstellen! Grüße Michi
....es nimmt kein Ende. Mir war das, nach der Montage aller Bahnhofsteile, schon immer ein Dorn im Auge. Sah zwar optisch so ganz gut aus, doch irgend wie hat mir das nie so recht gefallen.
Da heute nun ja wieder mal richtig Moba Wetter war, also mal richtig schön Zeit was zu tun. Also her mit der Abrissbirne, ach nein Schraubenschlüssel reichte.
Durch das Anbauteil (Straßenanbindung) geht ganz einfach zu viel Platz für das Umfeld im Güterbahnhof verloren. Des weiteren ist der Durchgang zwischen Anlage und Kellerwand immer etwas beengt gewesen. Dieser Erweiterung im Bild 1 meine ich, hatte knapp 40 cm Restbreite zur Wand. Da muss irgend was verändert werden. Weil, irgend jemand bleibt da immer dran hängen und es herrscht Erdbeben in Bad Klosterstein. Ist das Chaos wohl wieder vorprogrammiert und es steht wieder mal ein kleiner Umbau an, aber nur ein ganz Kleiner Irgend wie muss ich das auf ca. 20 cm reduzieren. Somit wäre ein Durchgang von 60 cm vorhanden. Optisch sollte das so gestaltet werden, das das Stumpfgleis in die Zufahrtsstraße zum Güterbahnhof reicht, jedoch der Prellbock noch vor dieser Straße platziert wird. Ende soll ungefähr so Mitte der jetzigen Straße sein.
Zitatkann in sas Wartezeichen ein "Ls" integriert sein, je eins der beiden weißn Lichter unten mittig am "W", das andere oben rechts über der Spitze.
@ Michi Dann habe ich ja fast alles richtig gemacht. Bin ich doch beruhigt. Nur leider sind die Lichter an den Viessmann Signalen nicht weiß ,sondern gelb. Warum frag ich mich nur, wenn man eigentlich immer so mit Vorbildtreue wirbt. Werde ich wohl nie verstehen.
Doch beurteilt nun mal selbst die derzeitige Signalanordnung, ich finde Rangiersignale stehen jetzt genug in Bad Klosterstein herum.
ZitatGelbe LED sind billiger als weiße, so einfach dürfte das zu erklären sein.... Leider
Ich hab zwar keine Ahnung davon warum, aber wenn es so sein soll, na denn
Ist mir aber auch egal, sie funktionieren so wie sie sollen, daher.... jedoch habe ich eine kurze Notiz im Klostersteiner Volksblatt gefunden. " ..... Reisende und Freunde der Bahn wunderten sich schon, das im Bahnhof Bad Klosterstein alle Signale die die Signalbilder Sh1 zeigen können, diese mit gelben Lampen anzeigen, obwohl dafür weiße üblich sind. Aus sicherer Quelle wurde erfahren, das diese aus Kostengründen mit gelben Signallampen versehen wurden. Zu einer Stellungnahme der Vorstand des Bahnhofes bzw. der Bahn bisher nicht bereit. Nur soviel, das das Zugpersonal über diesen Umstand schriftlich informiert wurden ............"
Nun bautechnisch hat sich nur weniges getan, das berühmte Sommmerloch. Alles ist im Urlaub. Ne ne, nicht alle. Heimlich wird an der Verladerampe gewerkelt. Ob diese einen besonderen Grund hat bleibt abzuwarten. Zumindest wurden wohl schon mal probeweise die Beleuchtung aufgestellt. Nur kamen da Einwende was den Abstand dieser betrifft. seht selbst, so die eigentliche Anordnung.
Man hat sich wohl geeinigt, Platzbedarf und auch was die Lichtausbeute betrifft, soll diese Anordnung ausreichend sein.
Wir werden sehen, wie das in den abendlichen Stunden, sprich bei Dunkelheit , ausschaut. Bis dahin.
Das sind der Lampen zu viele. Sagt Jörg, aber der ist ja nicht der Bahnhofsvorstand in Bad Klosterstein. Ich würde auf der Rampe nur zwei aufstellen....
Magst Du möglicherweise Recht haben. Ich schau mir das an, wenn ich sie probeweise angeschlossen habe. Könnte sein das der ganze Bereich noch zu überfüllt ist. Die zwischen den Gleisen steht muss da nicht hin, also wären es nur noch vier. Nur, die Leute die da arbeiten brauchen ja nun mal auch ein wenig Licht, wegen der Unfallverhütung. Oder war es ,damit sie der Meister besser beobachten kann. Auf alle Fälle war die erste Variante zu großzügig gewählt. Ich meine die Rampe ist zwar knapp 60 cm lang, übertreiben sollte man es ja nicht, doch eine gute Ausleuchtung sollte schon vorhanden sein.
Es geht ganz einfach darum, wenn ich im absoluten Dunkel, nur mit der Beleuchtung der Anlage Betrieb machen will, wird es in dem Bereich mit nur zwei Lampen ganz schön schummrig Hatte das vorweg schon versucht. Ich kenne das noch von vergangenen Zeiten im Original. Ja da standen diese Dinger verdammt weit auseinander, und es war so was von ......
(warm-) weisse LEDs gibt es noch nicht allzu lange , sind aber mittlerweile auch Massenware . Lass den Preisunterschied 3 Cent pro Wartesignal ausmachen - kann das der Grund sein ? Ich weiss es nicht . Im direkten Vergleich , also mit den Bahnsteigleuchten daneben und insbesondere der kaltweissen Bahnsteugleuchte , die man vor dem EG sehen kann , fällt das gelbe Licht natürlich besonders auf . Ggf. liesse sich das ändern ? Ich habe keine Wartesignale , oder keine von Viessmann , und weiss nicht was dort für LEDs verbaut sind .
Indes : ich sass nun ein paar Minuten vor deinen Fotos und hatte das Gefühl , da passt mir irgendwas nicht . Aber ohne dass ich auf eine Idee kam , was es denn sei . Vielleicht passt auch alles und ich liege völlig falsch ? Ebenso denkbar .
Es ist nicht die Anzahl an Lampen (es könnte eine weniger sein) , vielleicht deren Bauart ? Ich kenne diese Lampen als typische Bahnsteiglampen der DR . Womöglich wurden sie auch im Bereich eines Bw oder einer Ladestrasse verwendet ? Das wird jemand anders besser beurteilen können .
Vielleicht liegt es auch an den dort abgestellten Güterwagen , die den Eindruck erwecken , die Gleise könnten als Aufstellgleise verwendet werden ? Dann fehlt dort womöglich noch Licht , zwischen den Gleisen (wenn der Platz es zulässt) Ein Dämmerungsfoto könnte hierüber Aufschluß geben .
Natürlich muß es in erster Linie dir gefallen - die Lokführer haben sich gefälligst mit der Situation abzufinden ;-)
Wenn dich das gelbe Weiss der Wartetafeln doch stören sollte , mache gerne ein Detailfoto von so einem Ding und dann schauen wir gern gemeiinsam , was man da machen kann : auf irgendeine Art habe ich wohl ein Beleuchtungstrauma aus Kindheitstagen , denn damals war das Taschengeld knapp . Alles was damit verbunden ist versuche ich heute nachzuholen - vermutlich akribischer als gesund ist ...
ich würde da jetzt nicht so einen großen "Heel" draus machen, 1. sind die Sh1 Signale an dem "W" in der Regel daueraus. 2. und wenn sie an sind, dann eh immer nur eines, für die Zeit wo die Rangierfahrt an dem besagten Signal erlauft ist und durchfährt.
diesen Kompromiss kann man durchaus hinnehmen, meiner Meinung nach.
Zitat1. sind die Sh1 Signale an dem "W" in der Regel daueraus. 2. und wenn sie an sind, dann eh immer nur eines, für die Zeit wo die Rangierfahrt an dem besagten Signal erlauft ist und durchfährt.
..... was die Sh Freigabe betrifft stehen ja die Signale oder Rangierzeichen eh immer auf Halt. Von da her ist diese nette gelbe Beleuchtung nur bei erlaubter Rangierfahrt zugeschalten.
ZitatNatürlich muß es in erster Linie dir gefallen - die Lokführer haben sich gefälligst mit der Situation abzufinden ;-)
die Signabilder bleiben ja die gleichen, nur eben etwas anders Doch Ihr kennt das ja, da kommt dann wieder jemand aus der "Gemüseabteilung" vorbei, Spezialbereich " Erbsen ". "Oh nein das geht ja gar nicht, gelbe Beleuchtung" .Man kennt das ja. Ist eben nur ärgerlich, meine Meinung, wenn man von Herstellerseite rumtrötet " alle wie im Original.
genau so isses, und da du ja DDR DR baust, bist du eh fein raus. Begründe es einfach anhand der Planwirtschaft. Es gab zu diesem Zeitpunkt halt nur gelbstichige Birnen!!! Soll erstmal jemand beweisen, dass es damals so nicht war ;-)
ZitatBegründe es einfach anhand der Planwirtschaft. Es gab zu diesem Zeitpunkt halt nur gelbstichige Birnen!!!
@ Marcel War das wirklich so schlimm, ich kann mich gar nicht mehr erinnern.
Es hat sich wieder etwas in Bad Klosterstein getan. Die Rampe steht und ist fest mit der Anlage verbunden. Kann jedoch wieder abgenommen werden, da von unten verschraubt. Werde, wenn es jemanden interessiert, Bilder diesbezüglich nachreichen. Die Stromzuführung ist auch fest und somit ohne irgend welche merkwürdige Kabelverlegung. Ihr habt sie sicherlich auf bisherigen Bildern entdeckt. Wie ich nun auch feststellen konnte, sind die vier montierten Holzmastleuchten ausreichend, was die Ausleuchtung der Rampe betrifft. Leider sieht das auf den Bilder etwas heller aus als es in Wirklichkeit ist. ( mag wohl an der Handykamera liegen) Doch seht selbst, mal was zum Gucken.
Noch etwas zur Montage der kompletten Rampe. Nach dem Befestigen der Freirampe, diese muss immer zuerst montiert werden, wegen der Ausrichtung zwischen den Gleisen. Danach wird die Rampe mit GS in die Zapfen an der Vorderseite eingesteckt ( siehe erstes Bild) und ebenfalls von unten verschraubt. Die komplette Güterabfertigung (inkl. Auffahrrampe) hat ein Länge von 85 cm, sowie im Bereich des Gebäudes von 28 cm. Nur für die, die es wissen wollen :redzwinker:
ich finde die gelblichen Lampen gar nicht schlecht. Erinnert mich ein bisschen an meinen Heimatbahnhof zum Ende der 70er Jahren, da waren die Lampen auf dem Bahnsteig auch so gelblich. Das hat vor allem im Winter und bei Nebel ziemlich gespenstisch ausgesehen :). Und mein Heimatbahnhof liegt im Westen, DDR-Mangelwirtschaft gab es da nicht :) Allerdings schließe ich nicht aus, dass die Bahn in den 70er Jahren auch Mangel an ziemlich allem hatte. Denn wenn ich mich richtig erinnere, waren das sehr schlechte Jahre für die DB.
Moin, so, jetzt muss ich da nochmal einhaken. Ich lese immer DDR und Reichsbahn etc. Ich muss euch jetzt mal bisschen die Illusionen nehmen, leider. Der Bahnhof liegt mit Sicherheit nicht im Reichsbahn-Gebiet, zumindest nicht vor 1989, und auch danach eher nicht. Bis jetzt hab ich das irgendwie verdrängt bzw. hab das überlesen, dass es DR sein soll. Ähm... Ja also... Die Signale sind H/V-Signale der Bundesbahn und auch diese Bauform der Ls hat es "bei uns" so nicht gegeben. Wirklich authentisch sind nur die Wartezeichen, mit Auge zudrücken, weil da auch die Farben etwas anders waren... Ich hoffe, ich hab jetzt nicht alles versaut. Abr so isses leider. Wenn es ein "echter" DR-Bahnhof sein soll, kämen nur Hl-Signale, OSShD (EZMG), oder eben Formsignale in Frage. Is aber jetzt auch egal! Dichterische Freiheit! Bad Klosterstein liegt im Zonengrenzgebiet, und die Rbd hat in einer geheimen Kooperation mit der Deutschen Bundesbahn und Siemens ein Testfeld mit Siemens Spurplantechnik und den zugehörigen Außenanlagen installieren lassen, um die Zukunftsfähigkeit der Deutschen Reichsbahn zu stärken und eine mögliche Verwendung und Import von Stellwerkstechnik aus dem nichtsozialistischen Wirtschaftsgebiet auszuloten. Grüße Michi
Nach 9 Seiten des stillen Mitlesens kann ich mich nicht mehr zurück halten und muss Dir jetzt einfach schreiben: Wow, gefällt mir gut! Auch deine Schnelligkeit ist bewundernswert!
Bis demnächst, Chris.
"Gegen die Krankheit des Schreibens muß man besondere Vorkehrungen treffen, denn sie ist eine gefährliche und ansteckende Krankheit" Peter Abaelard
ZitatBad Klosterstein liegt im Zonengrenzgebiet, und die Rbd hat in einer geheimen Kooperation mit der Deutschen Bundesbahn und Siemens ein Testfeld mit Siemens Spurplantechnik und den zugehörigen Außenanlagen installieren lassen, um die Zukunftsfähigkeit der Deutschen Reichsbahn zu stärken und eine mögliche Verwendung und Import von Stellwerkstechnik aus dem nichtsozialistischen Wirtschaftsgebiet auszuloten.
@ Michi Wo hast Du blos wieder heimlich gelauscht Ist ja unglaublich Könntest jedoch Recht haben. Ja ob nun DR oder schon DB, keine Ahnung. Zu der Zeit ist doch eigentlich alles gefahren. Hauptsache es rollt, aber es rollte wenigstens noch Und die Bahngesellschaften standen noch beide an den Wagen und Lokomotiven.
@ Kiko Herzlich willkommen in Bad Klosterstein und hier im Forum. Schön das es Dir gefällt, Danke
das ging aber schnell, Mittwoch bestellt und Freitag schon da, juhu Da kann ja weiter gewerkelt werden. Dieses Wochenende soll ja nun mal wieder MOBA Wetter sein, also ab in den Keller
Ach ja , die Lieferung. Dürfte wieder für ein Stück reichen.
Das ihr mal einen Überblick bekommt um welchen Bereich es momentan geht. Ausfahrt Bahnhof mit Streckenanschluss, sowie der dazu gehörigen Abzweigung. Des weiteren um den Bau des kleinen BW´s . Ist eigentlich nur dafür gedacht, das überzählige Lokomotiven nicht den Bahnhof blockieren.
Oberes Gleis, das Streckengleis, darunter das Ziehgleis und die beiden Gleise darunter sind Abstellgleisefür Lok´s, sowie das kurze Abstellgleis für Schneepflug und möglicherweise einen Kesselwagen für die Tanke. Im Bild darunter, die Streckentrennung. Hier beabsichtigte ich eigentlich den Einbau einer normalen Weiche, jedoch da diese momentan von ROCO Mangelware sind, speziell Linksweichen, hatte mir mein (Moba) Dealer angeboten " versuch doch mal eine R 9/10". Ha und die passt da wunderbar rein. Der Gleisanschluss, der eigentlich noch geplant war - vom Streckengleis in das Ziehgleis . um eine direkte Anbindung von Gleis 1 in den Abstellbereich zu haben, den lasse ich doch weg. Dies nicht nur aus Platz technischen Gründen, sondern auch der Optik wegen, der ganze Bereich würde dann zu überladen.
So, und morgen, ach nein heute werde ich mich mal weiter um das beliebte Thema kümmern - Gleise einschottern. Doch irgend wie macht das langsam Spaß, habe ja am eigentlichen Bahnhof lange genug geübt.
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24.06.2017 23:35 (zuletzt bearbeitet: 24.06.2017 23:54)
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Ich persönlich wäre nicht darauf gekommen so kurz vor dem Asig noch ein Sperrsignal zu stellen, gerade weil dieses schon ein Sperrsignal hat. Und wegen dem Funktionsmodell, sollte schon sein. Ansonsten wäre ja die Notwendigkeit jedesmal die Rangierfahrt zu stoppen,wenn die Lichter nicht funktionieren würde.
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), kann in sas Wartezeichen ein "Ls" integriert sein, je eins der beiden weißn Lichter unten mittig am "W", das andere oben rechts über der Spitze.
