Moin moin, das hab ich nich gewollt! Im Ernst, ich kreuze alles an! Die Weichenstraße find ich klasse, hatte ich das schon mal erwähnt?! Ist halt historisch so "gewachsen", aus Platzmangel, aber notwendig gewordener Rangiermöglichkeit etc. etc... Die passende Geschichte lässt sich da schon (er)finden! Wenn ich es im Nachhinein so betrachte, das Asig passt schon durchaus da so hin, zwecks "Nutzlängenoptimierung". Und wenn nu die Weiche noch mit einem Ls abgesichert wird, ist das eine interessante Situation, die "draußen" so durchaus nicht unüblich ist. Siehe München Hbf. In diesem Sinne Grüße Michi
Zitat[ ] es eine schöne Weichenkombination ist [ ] und/oder weil du halbe Hosenträger [ ] und/oder EKWs magst.
[X ] es eine schöne Weichenkombination ist [X ] und/oder weil du halbe Hosenträger [X ] und/oder EKWs magst. Frage beantwortet, was vergessen
Zu Planungsbeginn dieses Anschlusses betreffend habe ich lange überlegt, auch das vor den Bahnhof zu legen, nur hätte dies dann Ausmaße angenommen. Bezogen auf der Beantwortung Deiner Fragen, hast Du schon Recht. Ich mag solche gefälligen Kombinationen, ohne viel hin und her, auf kürzestem Wege möglichst viele Fahrwege ermöglichen. Was bietet sich in so einem Fall also an, ein Hosenträger, oder auch ein halber. Michi hat nun noch den Punkt gebracht wegen dem Platz, was durchaus berechtigt ist.
Zitat......ist das eine interessante Situation, die "draußen" so durchaus nicht unüblich ist. Siehe München Hbf.
@ Michi München Hbf, das ist ja Ausland für mich und da ist doch eh alles anders. Reicht schon zu das ich im Ausland wohne und noch in ganz anderem Ausland arbeite. Sprich, der Sachse der in NRW wohnt und in Niedersachsen arbeitet. Ach ja, und das ich alles neu mache, wäre ja nicht das erst mal. Guckst Du die beiden, welchen Unterschied siehst Du da
Nein ,dies wäre dann eine sehr fragwürdige Aktion. Also keine Sorge, dass bleibt jetzt so. Ich möchte ja nun nicht wirklich eine Agenda 2025 oder 2030 daraus machen. Was die Nutzlänge betrifft, ich könnte ja noch was dazwischen bauen. Also zwischen Segment 1 und 2 ein sogenanntes Segment Z, mit 1,50m Dazu sollte ich dann doch auf den Boden umziehen, wegen der Länge. Den Bahnhof bekomme ich dann nicht mehr in den Keller. Das gute Stück würde dann 5,70m lang sein, mit Nutzlänge der Gleise 2 und 3 bei ca. 3,20 m
Um den Anschluss der Signale, diesen ganzen Kabel und die dazugehörigen Schaltfunktionen, habe ich mir mal ein wenig den Kopf zerbrochen. Da dieses nur eine optische Funktion haben sollen ( theoretisch), konnten die preislich nicht gerade günstige notwendigen Steuer- Bauelemente, wegfallen. Nur habe ich bei dieser ganzen Aktion eins nicht bedacht, die Unfallgefahr. Unsereins bleibt vor einem roten Signal stehen, nur was mache ich wenn Junior mit an der Bahn steht. Er könnte ja mal der dann der Meinung ist, überfahren wir doch mal ein rotes Signal.
Dazu folgendes, die Signale sind alle über Kippschalter steuerbar. Die Schalter wurde so miteinander verbunden, das nur ein Signalbild geschalten werden kann. Signalstellung rot und grün, oder Rot und gelb sind ausgeschlossen. Folgenden Signalbildern sind möglich - Hp00, Hp0, Hp2 sowie Hp0 mit Sh1. Ich weiß jetzt nicht genau ob bei Hp00 das Rangiersignal Sh1 zugelassen ist, daher extra Hp0. Hp1 wäre auch noch möglich gewesen, jedoch da diese Signalbild für die Ausfahrt aus dem Bahnhof nicht notwendig ist, wurde es weggelassen. Vereinfachte das Anschliessen, es wäre ein Schalter extra notwendig gewesen um gelb abzuschalten.
Zurück zum Thema - Junior, und das Überfahren von Hp00 oder Hp0. Gibt es die Möglichkeit von den roten Signalleitungen eine Unterbrechung auf die Schiene zu bekommen und somit den Fahrstrom auf ca. 20 cm am Gleis zu unterbrechen ? Ist nur so ein Gedankengang von mir, da dies dann die Wirkung einer Notabschaltung hätte. Jedoch nur für den Bereich. Hat da jemand einen Tip ?
Damit Ihr mal einen Überblick habt wie das ausschaut, auf der Anlage und die Steuerung dazu. Und dann das Schrecken in Person. Ich musste feststellen, die angeblich neue Produktion, es sind gelbe LED´s für die Sh1 Kennzeichnung, naja kann es nicht mehr ändern. Irgend wann mal austauschen
Das ist die Steuerung, oben für die Weichen und Wartesignale am Ende des Bahnhofs, sowie Schalter für die Beleuchtung, ▼unten die neun Schalter sind für die 3 AfsigSh ( Anmerkung die Signalekenz. für Gleis 2 bis 4 müssen noch umbeschriftet werden, sind Ra Signale)
In der Zeit das ich eine einzige Anlagenecke baue, baust du so eine recht komplette Anlage. Erstaunt bin ich über die große Fortschritte die du zu verzeichnen hast. Und auch die Berichtgebung deinerseits ist sehr lesenswert. Das mit den Signalen finde ich schön. Das es vielleicht nicht ganz perfekt ist macht nichts aus. Bei mir stimmt da so vieles nicht vermute ich. Schöne Weichenstraße ist das mit dem EKW geworden. Gerne verfolge ich die Fortschritte weiter!
ZitatIn der Zeit das ich eine einzige Anlagenecke baue, baust du so eine recht komplette Anlage.
Der war gut Das sind doch alles noch Grobschmiedearbeiten, an das Feine was Du bei Dir schon werkelst darf ich noch gar nicht denken. Ach ja, ganze Anlage, das ist gerade mal ein ¼ von dem was es mal werden soll. Ich darf gar nicht daran denken, wird wohl doch eine Agenda 2030 werden. Also wenn ich dann in Rente bin sollte ich fertig sein, da ja Rentner erst Recht keine Zeit haben.
Ich lass mich jedoch nicht entmutigen, hast ja Recht, in letzter Zeit ist es gut voran gegangen. Also dann, bis demnächst.
und heute Morgen in der Früh, aber ganz früh, musste ich einfach mal wieder bisschen Rangieren. Doch was denn das, Probleme bei Weiche 1. Kurzschluss Was ich bisher nicht festgestellt habe, da wohl die Lok´s immer die nötige Geschwindigkeit hatten um nicht eine Abschaltung auszulösen, jedoch im Rangiergang löste bei Überfahren der Herzstückspitze das Rad einen Kurzschluss aus. Dies aber nur an Weiche 1, der Grund dafür ist die Konstruktion der Spitze selbst. Die Isolierung ist im Gegensatz zu den anderen Peco Weichen so minimal, das beim Kontakt mit der Lauffläche des Rades die daneben liegende Schiene Kontakt mit der befahrenen Schiene bekommt. Das Merkwürdige daran ist nur, das wie schon erwähnt dies nur bei sehr geringer Geschwindigkeit auftritt. Der Aufbau der Peco electrofrog Weiche selbst war jedoch nicht der Fehler des Ganzen. Diesen hatte ich selbst gemacht, ich hatte ganz einfach das Trennen der Gleise vergessen
lass die Ausfahrsignale so stehen wie sie jetzt sind, dass passt schon, wenn du aber noch hast/kannst, dann stelle ein Hochmast Lichtsperrsignal vor der Weiche 3 auf den Bahnsteig 2 auf. Wenn du jetzt von Gleis 2 über Weiche 3 zum Lokschuppen rangieren willst, dann stelle dieses auf Sh1 sobald deine Rangierfahrstraße eingelegt ist. Fährst du mit einem Zug aus dem Bahnhof aus Gleis 2 aus, so muss zum Fahrtstellungsbegriff am Asig Gleis nun zusätzlich an diesen Hochmast Sperrsignal auch Sh1 angezeigt werden, dass ist alles. Somit hast du die von dir gewünschte Anordnung und optisch angenehm wirkende Aufstellung der drei Ausfahrsignale Die gewünschte Gleisnutzlänge auf Gleis 2 und kannst dennoch Signalgesichert aus dem Gleis zum Lokschuppen rangieren und brauchst nicht noch mal rein zuweisen
Nachtrag: Und wenn du keine Lust hast dieses Sperrsignal noch anzuschliessen, dein Stellpult noch mal zu verändern und auch nicht die Kohle investieren willst, dann nimm einfach eine Attrappe. Die wirkt obendrein zierlicher und nicht so dominant auf dem Bahnsteig und du denkst dir einfach die zwei Signalbilder (Hp0 oder Sh1) ;-)
ZitatFährst du mit einem Zug aus dem Bahnhof aus Gleis 2 aus, so muss zum Fahrtstellungsbegriff am Asig Gleis nun zusätzlich an diesen Hochmast Sperrsignal auch Sh1 angezeigt werden, dass ist alles.
Dann wäre das Sperrsignal am Asig nur notwendig, wenn ich über das Streckengleis in den LS fahren will. Will man nun, wenn ich die Signalvorschrift richtig verstehe, das von Dir angesprochene Sperrsignal am Bahnsteig aufstellen, müßte diese Signal mit einem Kennlicht gekennzeichnet werden können. Dies besagt, bei geschaltetem Kennlicht " ich, Signal Sh1 bin nicht gültig, oder ich bin gar nicht da " Sonst muss, wie Du es angesprochen hast, bei einer Rangierfahrt über das Streckengleis zum LS, das Sperrsignal am Bahnsteig und das Sperrsignal am Asig auf Sh1 geschalten sein. Denn, leider lässt sich das Kennlicht mit den Viesmann Signalen nicht schalten. Diese Signale haben nur eine gekoppelte Leitung der weißen Lichter doch das dürfte ja bekannt sein. Es wäre jedoch auch möglich, wenn ich ein Sperrsignal an den Bahnsteig stelle, dieses abzustellen. Praktisch Signalstellung Sh0, Sh1 oder Signal "aus".
Nein nein nein! Jetzt wird's ganz durcheinander. Ne4 steht immer am Standort des (eigentlich dort hingehörenden) Hpsig, das Hpsig muss auf gleicher Höhe stehen, im Regelfall dann links oder weiter rechts, was aber selten vorkommt. Sperrsignale sichern immer den dahinter liegenden Abschnitt, und zwar für Zug- und Rangierfahrten. Weil es hier einen Weichenbereich sichert, muss es sogar zwingend Sh1 zeigen, wenn die Voraussetzungen erfüllt sind (Weiche verriegelt). Kennlicht reicht hier nicht, das gibt es nur bei reinen Deckungssignalen ohne Weichenbereich. Das heißt in deinem Fall: Ja genau, bei einer Rangierfahrt ins Streckengleis zeigt das Sperrsignal und das Asig Sh1! Signal aus, also dunkel geht gar nicht! -> Signal wäre gestört und der Lokführer bleibt stehen wegen des weiß-rot-weißen Mastschildes. Weiterfahrt bei Zugfahrt nur mit schriftlichem Befehl, bei Rangierfahrt mit mündlicher Zustimmung des Weichenwärters. Grüße Michi
ZitatSignal aus, also dunkel geht gar nicht! -> Signal wäre gestört und der Lokführer bleibt stehen wegen des weiß-rot-weißen Mastschildes.
Also pack ich noch ein Sperrsignal mit Funktion dahin, keine Atrappe, da ja sonst der Zugführer stehen bleiben müsste.
Ist im Ende ja egal, Platz auf dem Stellpult hab ich eh noch genug. Da kommt auf dem Signalpult ( recht bei Gleis 2 ) noch ein Schalter für das Sperrsignal hin,fertig.
Sehr schön! Mir hat diese Weichenstraße sofort gefallen, jetzt wird es perfekt! Freu mich, geholfen zu haben. Naja mei, bin halt beruflich da etwas vorbelastet, fragt ruhig, ich helfe gern! In diesem Sinne
Moin, ein letztes Mal bohre ich jetzt in dieser Wunde herum! Nein Quark... Nur noch so als kleines Beweisstück A und B, warum mir das nicht früher eingefallen ist.... Also, bitteschön Bahnhof Dachau Gleis 1:
Zwischen Bahnsteigende (das "hinter mir") und Ls passt genau ein sogenannter Vollzug rein, 140 Meter. Genauso lang sind die beiden Abstellgleise rechts. Umsetzen passt also. Hier ist für mich die Zugfahrstraße Richtung Allach/München-Laim eingestellt. Ls Sh1 (sichert die Weiche) und Asig Hp1.
Weiter, Bahnhof Markt Schwaben:
Ähnliche Situation, gesehen Richtung Feldkirchen. Abstellgleis rechts, dort rangiere ich hier gerade hin. Ls Sh1, Asig (ca. 300m weiter vorn) Hp0
Das ganze nochmal aus der Gegenrichtung:
Ich steh im Abstellgleis (gekommen bin ich aus dem Gleis rechts vom Bahnsteig. Links von mir bereits eingestellt eine Zugfahrstraße von Feldkirchen ankommend. (Ls Sh1, sichert die Weiche, danach kommt der Halteplatz am Bahnsteig und das Asig Richtung Ottenhofen/Erding)
Dachau dürfte von der Lage her am ehesten zu Deiner Situation passen.
LG Michi
PS: Das Ls in Dachau hat sogar einen 2000Hz-Magnet!
Zitatein letztes Mal bohre ich jetzt in dieser Wunde herum! Nein Quark... Nur noch so als kleines Beweisstück A und B, warum mir das nicht früher eingefallen ist....
Ist das jetzt schon Körperverletzung oder behandlungsnotwendig
Prima, danke. Bild 1 ist ja eine ähnliche Situation wie in Bad Klosterstein. Nun dann kann ja nix mehr schief gehen, hat das alles seine Ordnung. Das sind dann eben so diese Feinheiten auf die man als "Normalo" gar nicht achtet. Eben immer fein, wenn man jemanden vom Fach hat. Danke Dir nochmal.
Wow, wenn unsre Signaler mal auch so schnell wären... Sehr schön! Ist schon fest? *duck* Wenns noch geht, stell das Ls ruhig noch einen Zentimeter Richtung Bahnsteigmitte, also vom Gleis weg, von der Bahnsteigkante weg. Erstens Unfallverhütung. Wenn der Signalmast mal genau vor einer Fahrzeugtür stehen sollte. Autsch... Zweitens Signalsicht. Das Ls darf das Hauprsignal natürlich nicht verdecken, weiß nicht, wie das bei dir aussieht von weiter hinten am Bahnsteig...
PS: Naa, ok lass so! War in der mobilen Ansicht schlecht zu erkennen. Nee, passt! Außerdem steht da sowieso nur die Lok da vorn, muss der Führer halt aufpassen. Also wie gesagt, gefällt mir wirklich das Ganze! Grüße M.
Nach dem die Sperrsignale, nun dank Michi´s Hilfe, hoffentlich alle richtig ( oder fast ) platziert sind werde ich mit diesem Beleuchtungs- DingsBumsKram mal weiter machen.
Beleuchtung der Bahnsteig. Da ich nun nicht gerade jemand bin, der oft mit diesem Fortbewegungsmittel unterwegs ist, habe ich auch nicht so recht den Überblick wie die Bahnsteige so ausgeleuchtet sind. Gehe ich von dem Leuchtpegel der moderneren Bahnsteigleuchten aus, dann sollte das Ganze schon gut ausgeleuchtet sein. Nur wie halte ich das jetzt im Modell Um irgend welchen Spitzbuben schon mal gleich die Lust an jeglichem Schabenack zu nehmen sollte der Bahnsteig flächendeckend ausgeleuchtet sein.
Sorry für die nicht gerade besten Nachtaufnahmen, doch da sind wohl der Handykamera dann Grenzen gesetzt
Na siehste Andre, ist doch super geworden mit dem Sperrsignal und noch besser, dass du ein funktionsfähiges verbaut hast. Jetzt immer schön beachten so wie Michi schon schrieb: geht da ne Fahrt (ob als Zugfahrt oder Rangierfahrt) muss das Sperrsignal im Regelfall immer Sh1 anzeigen. geht die Rangierfahrt weiter aus Gleis 2 raus, vorbei am Asig Gleis 2, dann muss das Asig auch Sh1 anzeigen. Handelt es sich um eine Zugfahrt die den Bahnhof verlässt in die "Große weite Welt" dann zeigt dass Sperrsignal Sh1 und das Asig vom Gleis 2 eine Fahrtstellung (Hp1 oder Hp2)
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18.06.2017 10:09 (zuletzt bearbeitet: 18.06.2017 10:12)
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" Sonst muss, wie Du es angesprochen hast, bei einer Rangierfahrt über das Streckengleis zum LS, das Sperrsignal am Bahnsteig und das Sperrsignal am Asig auf Sh1 geschalten sein. Denn, leider lässt sich das Kennlicht mit den Viesmann Signalen nicht schalten. Diese Signale haben nur eine gekoppelte Leitung der weißen Lichter 
doch das dürfte ja bekannt sein. 
