zu Frasdorf gab/gibt es eine Webseite mit einer Fototour von den Überbleibseln der Strecke mit Originalplänen. Leider ist die Seite zu teilen nicht erreichbar. Aber die Originalpläne von Frasdorf und einigen weiteren Stationen sind noch zu finden (wenn man etwas sucht) ... Hier fing mal der Bericht an (vielleicht wird die Seite ja mal wieder repariert bzw. richtig verlinkt - und deswegen hier angegeben): http://eisenbahnfotos.npage.de/rohrdorf-frasdorf.html Hier die Grafik mit den Plänen auch von Frasdorf: http://file1.npage.de/000811/62/bilder/rest_gp.jpg
hier mal der Versuch, den kleinen Endbahnhof Jandelsbrunn abzubilden.
Endbahnhof Jandelsbrunn (3 Weichen) bei DSO, Epoche IV: Jandelsbrunn
Jandelsbrunn hatte auf den mit bekannten Bilder ein Hausgleis, ein Umfahrgleis und ein Ladegleis, an dem auch die Seitenrampe lag. Der Bahnsteig war direkt gegenüber der Einfahrweiche und der Güterschuppen direkt am Bahnsteig anschließend im Hauptgleis. Mangels Längenangaben wurden die Gleislängen für diesen Entwurf grob abgeschätzt. Umgesetzt mit Tillig Elite Gleis und Weichen EW5 auf 350 x 50 cm.
Besonders spannend finde ich die Anbindung des Lagerhauses über das Rampengleis, was den Rangieraufwand beträchtlich erhöht, da die ans Lagerhaus zuzustellenden Güterwagen nicht auf einmal umrangiert werden können, sondern ggf einzeln rangiert werden müssen. Ansonsten gibt es ein Rampengleis mit Kombirampe sowie ein Gleis für den Güterschuppen mit seitlicher Laderampe.
Auch dieser Bahnhof war wie auch Jandelsbrunn nicht als Endbahnhof konzipiert, sondern lag an der Strecke zwischen Langenbach und Enzelhausen. Ab 1970 dann Endstation und nur noch über Enzelhausen zu erreichen.
Hier wieder mit Tillig Elite Gleis und Weichen EW5 dargestellt, EW3 im Anschluss zum Lagerhaus. Das Ganze hier auf 450 x 60 cm, Radius 300mm im Bereich Einfahrt / Bahnsteig.
ich bin immer wieder überrascht, wie schnell Du zu einem Thema weiterführende Links zusammengesucht hast.
@Alle: Was mich zu diesem Bahnhof speziell interessieren würde, ist die Frage, wo überall Gleissperren eingesetzt werden mussten. Am Ladegleis ist klar, aber die Position des Güterschuppens wird doch vermutlich auch eine Gleissperre rechts und links des Schuppens erforderlich gemacht haben, oder? Bin bei diesen Dingen noch ziemlich "grün hinter den Ohren". Zur Zeit als Endbahnhof könnte ja die Gleissperre zum Ziehgleis hin ggf entfallen sein, denn da war doch dann ein Flankenschutz nicht mehr erforderlich?
ZitatWas mich zu diesem Bahnhof speziell interessieren würde, ist die Frage, wo überall Gleissperren eingesetzt werden mussten. Am Ladegleis ist klar, aber die Position des Güterschuppens wird doch vermutlich auch eine Gleissperre rechts und links des Schuppens erforderlich gemacht haben, oder?
Nö ... an Zwischenstationen in Bayern gab es das früher häufiger, das man Gsch direkt am Hauptgleis (Bahnsteiggleis) baute. Der Gsch bzw. das Stückgut wurde dann während des Haltes des Zuges (GmP oder Ng zum Beispiel) verladen. Was meist nur bei Stationen der Fall war die ein geringeres Stückgutaufkommen hatten. Siehe ähnliche Stationen bzw. Anordnungen von Gsch auf der ehemaligen Lauertalbahn: http://www.lokalbahn-reminiszenzen.de/ba...ringen_main.htm Gibt sicher noch reichlich weitere Beispiele dafür ...
Die Gleissperre die in diesem Bild aus deinem verlinkten DSO Beitrag zu sehen ist, ist mit Sicherheit erst eingebaut worden als Jandelsbrunn zur Endstation zurückgebaut wurde und der Rest der Strecke stillgelegt wurde, denn sie liegt in früheren Streckengleis (oder Hauptgleis). Die Gleissperre am Stumpfgleis ist auf den Bildern ja gut zu sehen und hat ihre Berechtigung, die Gleissperre am anderen Ende des Bahnhofes (am Umfahrungsgleis) hingegen kann ich mir auch nicht recht erklären, vielleicht ein Relikt aus früheren Tagen als die Strecke noch weiterführte?
hier der Bahnhof Hasselborn der Solmsbachtalbahn. Dargestellt mit Tillig Elite Gleis und Weichen EW5 auf 2,7 x 0,5m und einer Kombirampe statt der originalen Seitenrampe. Bis in die 80ziger Jahre war Hasselborn noch Bahnhof mit Seitenrampe, Ladestraße und Güterschuppen. Der Bahnhof wurde mit Trapeztafeln abgesichert. Auf Fotos von 1984 findet man jedoch bereits die zurückgebauten Gleisanlagen. Hasselborn wurde Haltepunkt, Weichen, Ladestraße und Güterschuppen sowie Rampe verschwanden.
Die Länge der Gleise ist mir unbekannt, aber allzu große Züge verkehrten hier nicht.
hier der Bahnhof Wehrheim der Taunusbahn. Wehrheim verfügte über zwei Ladegleise, eines davon mit Seitenrampe und Güterschuppen. Zugkreuzungen waren möglich, es existierten zwei Bahnsteige. Der Bahnhof war mit Nebenbahnsignalen gesichert.
Hier dargestellt mit Tillig Elite Gleis, EW5 und ABW12°. Länge der Gleise nicht maßstäblich, exakte Gleislängen sind mir bisher nicht bekannt.
Beim Rückbau in den 90ziger Jahren entfiel erst ein Ladegleis sowie der Güterschuppen und die Weichenverbindungen rechts wurden umgebaut.
heute mal ein Trennungsbahnhof. Bahnhof Marxgrün, dargestellt um 1970, jedoch ohne das Lokschuppengleis.
Geplant mit Tillig Elite EW6 oder Weinert Mein Gleis wäre der Bahnhof auf 6-6,25m unterzubringen, abhängig vom Radius des abzweigenden Streckenastes. Hier 200cm Radius geplant. DKW wäre Eigenbau oder Mein Gleis.
3 Ladegleise, eines davon mit Kombirampe und ein Güterschuppen. Bedienung des Güterschuppens und eines Ladegleises nur bei freiem Gleis am Hausbahnsteig möglich. Über den Bahnhof Marxgrün wurde im MIBA Spezial 72 "Bahnknoten" berichtet.
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20.02.2016 14:56
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