suche ein elektronisches Fahrpult als Bausatz, früher gabs von "C" mal einen .,Typ 196088, leider nicht mehr zu bekommen, ich bin N-Bahner analog,
vielleicht weiss jemand einen rat oder hat sogar eins

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Ist das der Bausatz, von dem zwei Stück in ein Pultgehäuse eingebaut werden konnten? So ein Pult mit zwei Fahrreglern müsste hier noch irgendwo rumliegen.
Edit: Werbung: http://www.ebay.de/itm/LOT-9482-Seltenes...C-/190906610568

Thomas

Hallo,

für meine N-Bahn hatte ich die Lauer Fahrpulte PCC 100 xy eingesetzt. Die Tfz fuhren damit sehr gut auch bei Schleichfahrt.

Die Gräte gibt es auch heute noch neu zu kaufen, gebrauchte wärenn preiswerter.

ich stelle mal ein Foto vom Deckblatt der BDA ein, ich hatte so ein Gerät vor ca 25 Jahren mal ist aber weg, war für mich sehr gut und einfach nachzubauen, ich habe nur das Deckblatt noch gefunden

Das dürfte ein Fahrpult mit gesiebten Gleichstrom und Spannungsausgang sein. Im Ergebnis wird da viel Energie vernichtet (s. Kühlkörper) und die Fahreigenschaften gerade von N-Loks im Langsamfahrbereich sind nicht gut.

Viel besser ist eine Impulsbreitensteuerung wie bei den PCC 100. Jeder digitale Lokdecoder verwendet übrigens auch die Impulsbreitensteurung.

Vorteil: Der Antrieb "klebt" nicht durch die notwendige Überwindung der Haftmomente bei gleichzeitig kleinem Motordrehmoment aufgrund der kleinen Anfahrspannungen im Analogbetrieb.

Hier noch ein Link dazu: Link

Auch ein Roco ASC 1000 wäre eine Alternative über die Bucht.

hallo Topla,was würdest du dafür haben wollen?

Hallo BJA, guter Tipp, aber ich hab gelesen das nicht alle Motoren die Impulsbreitensteuerung vertragen, ich fahre Spur N analog, habe z.B. 2X BR 218, BR94,alles Fleischmann Loks, ist die Aussage richtig?

Zitat

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das nicht alle Motoren die Impulsbreitensteuerung vertragen

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Jein! Die Aussgae ist so zu allgemein. Es ist wie folgt:

1. Die Impulsbreitensteuerung schaltet immer die volle Trafospannung auf den Motor, bei N z.B. 12 Volt, aber nur kurze Impulse bei niedrigen Drehzahlen.
2. Entscheidend für die Motordrehzahl (und ggfs. eine Erwärmung) ist der zeitliche Mittelwert der Impulse, also deren Puls-Pause Verhältnis.
3. Dreht der Motor langsam, so ist seine Gegen-EMK (Elektromotorische Kraft) noch klein, so dass ein Motorstom fließt wie folgt : I = (Umax-UgegenEMK) / Widerstand der Motorspulen.
4. Ist der Widerstand der Spulen klein, so fließt ein hoher Strom und der Motor (seine Kohlebürsten und der Kollektor) könnten überlastet bzw. heiß werden. So ein Motor ist z.B. der Faulhabermotor.
5. Die Spulen haben neben dem ohmschen Widerstand der Kupferwicklung einen induktiven Widerstand der Spulen, beide zusammen ergeben den Gesamtwiderstand.
6. Haben die Spulen/der Anker kein Eisen (z.B. Faulhaber), so ist die Induktivität der Spulen eher klein.
7. Der induktive Widerstand hängt von der Frequenz ab, mit der die Impulse gesendet werden.

Und jetzt zum Punkt:

Herkömmliche (ältere) Impulsbreitensteuerungen haben eine Frequenz von meist 100 Hz (doppelte Netzfrequenz) und das ist für Faulis etwas wenig.
Die hochfrequente Ansteuerung (z.B. 20 KHz) eines Digitaldecoders verträgt ein Faulhabermotor dagegen problemlos (s. hoher induktiver Widerstand)

Aber: Das kritische Bauteil des Motors ist der Kollektor und deshalb gibt es Faulhabermotoren mit verstärktem Kollektor, dem auch eine 100 Hz Ansteuerung nichts ausmacht.

Alles klar?

Jedenfalls hat der Faulhabermotor in meiner Arnold E 18 die Ansteuerung mit dem Lauer PCC 100 über die Jahre problemlos vertragen.

So, ich habe das Ding mal hervorgekramt. Da steckt aber doch andere Elektronik drin:

Funktion habe ich jetzt noch nicht getestet, bei Interesse pn.

Thomas

Hallo Thomas,

dürfte eine Impulsbreitensteuerung sein. "Pfeifen" die Loks etwas? Wenn ja, dann Impulse.

Hallo Bernhard,

natürlich ist das Impulsbreitensteuerung, aber nicht das oben gesuchte Conrad-Modul 196088, darauf bezog sich mein "andere Elektronik". Pfeifen tut da meiner Erinnerung nach aber nichts in den Fahrzeugen.

Thomas

okay und Danke!