ich wende mich heute wieder mit Fragen zur Baureihe 94 im speziellen auf der Rennsteigbahn an euch. Ich möchte eine 94er, wie sie zur Umstellung auf Adhäsionsbetrieb auf der Rennsteigbahn eingesetzt wurde, nachbauen. Vorzugsweise möchte ich dabei eine Lokomotive mit nur einem Dampfdom und zwei Sanddomen als Vorbild nehmen, so dass der Vorwärmer auf dem Kesselscheitel liegt. Gibt es eine Übersicht und wenn ja, wo finde ich die, die mir sagt, bei welchen Baulosen die jeweilige Domanordnung Anwendung gefunden hat? Oder gab es zwingende Gründe nur auf Lokomotiven mit zwei Dampfdomen zu setzen? Das EK-Buch zur BR 94 lässt ja leider noch auf sich warten...
Meine Recherchen haben bisher ergeben, dass nach "Steilrampen über den Thüringer Wad" (Walter Grüber) folgende 94er 1937 in Arnstadt stationiert waren: 847, 924, 925, 976, 984, 985, 1007, 1026, 1141, 1145, 1167, 1168, 1566 und in Suhl (1937): 804, 848, 870, 949, 975, 979, 983, 987, 1142, 1172, 1564 und die Bildersuche zu diesen Lokomotiven gestaltet sich z.T. recht schwierig. Die wenigen, die ich gefunden habe, waren mit zwei Dampfdomen und Vorwärmer auf der Kesselseite.
Habt ihr Stationierungsübersichten von früheren Jahren in Arnstadt und Suhl (insbesondere 1927/28)?
die ab 1921 gebauten Exemplare wurden mit 2 Domen(Dampfdom und Speißedom) gebaut. Der Vorwärmer wanderte dann auf die linke Seite. Es gab auch 94er ohne Vorwärmer mit einem Dom, die wurden dann auf Strecken mit max 16 t Radsatzfahrmasse eingesetzt. Bilder dazu findest Du EJ Sonderausgabe BR 94 und Preußen-Report Band 8.
Die von Dir gewünschte Variante könnte die Nummer 94 870 tragen. Am besten dürfte sich für den Umbau eine 94er in Epoche 1 Ausführung mit Vorwärmer eignen, da brauchst Du nur die Riggenbach Gegendruckbremse anbauen.
der Unterschied zwischen einer T16 und T16.1 ist mir bewusst. Ich danke dir aber trotzdem für den Hinweis.
Hallo Ralf,
diese Webseite kannte ich schon, muss sie aber noch einmal genau durchsuchen. Von daher auch einen Dank an dich für diese Bildquelle.
Hallo Christian,
auch dir, vielen Dank für den Input. Ich habe mir mal den Preußen-Report bestellt und werde mich die kommenden Tage auch noch einmal intensiver mit der Webseite des Vereins anschauen. Hmm... das mit der Epoche 1 Variante der 94.5-17 als Basis dürfte schwierig werden - die macht der Rof Weinert so gar nicht. Ich liebäugel mit der 40156 Bild-Link. Und dass es nur einen Wechsel von Dampf- auf Speise- und Dampfdom gab, ist schwer zu glauben. Ich habe ein Bild der 94 1175-2 mit nur einem Dampfdom und ohne Speisedom in dem Buch "Steilrampen über den Thüringer Wald" Walter Grüber, Alba Verlag S. 53 - oder die 94 1810-4 S. 155.
Ich habe aber noch eine Auflistung der Lokbestände vom 01.01.1935 finden können. (Quelle: "Steilstrecken in Thüringen" Walter Grüber, EK Verlag) Arnstadt: 847, 924, 925, 976, 977 (Abgabe an Rbd Hannover 1935), 984, 985, 1026, 1141, 1146 Suhl: 804, 848, 870, 949, 975, 979, 983, 987, 1007, 1142, 1167, 1168, 1172, 1564, 1566
Es gab also nach der Quellenlage zwischen 1935 und 1937 folgende Lokomotivbewegungen: 977 und 1146 sind abgegeben worden, 1145 kam nach Arnstadt, 1007, 1167 und 1168 wechselten von Suhl nach Arnstadt.
spontan fällt mir noch ein "Die Baureihe 94", H.-J. Wenzel, EK-Verlag. Verschiedene Auflagen seit, ich glaube, 1974. Mit sehr akribischen Stationierungsdaten. Neuauflage hätte diesen Herbst erscheinen sollen, wurde lt. Katalog aber auf Herbst 2016 verschoben. Von den älteren Auflagen sind aber mmer wieder über Auktionen oder mit Suchlisten welche zu bekommen.
Viele Grüße aus Südhessen von Christoph
- - - Fünf Leben langen nicht für dieses Hobby - - - Copyright der Bilder liegt, wenn nicht anders genannt, bei mir.
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Fragen zur BR 94 / pr. T16.1
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19.11.2015 22:06
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