Zur Pufferung von D&H steht folgendes bei https://www.1001-digital.de/pages/digita...ss/dh-sd18a.php. Ist zwar ein D&H SD18A aber sicher vergleichbar.

Zitat von Lokpool im Beitrag #160

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Hallo, kann man an dem Doehler&Haass Sounddecoder auch einen Elkoanschliessen? Wann ja, wo denn? Ich kann in der Anleitung und in der Videovorstellung nicht dazu finden?

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Hallo BR365,

ich hatte den Hinweis so verstanden, dass D&H den Energiesparmodus in CV137 standardmäßig aktiviert hat was zum Abschalten aller Verbraucher (auch des Motors) führt und nur den Prozessor weiter mit Strom versorgt damit die Fahrinfo erhalten bleibt..
Deaktiviert man den Energiesparmodus (CV137 Bit1=1) werden neben dem Prozessor auch die Verbraucher mit Strom aus dem Puffer versorgt. Ist der Puffer nicht sehr groß (unter 440/470 µF) hat er wenig Auswirkung.
Fazit - je mehr Verbraucher (Motor, Licht, Sound) desto größer sollte der Puffer sein. Nach meiner Erfahrung kann man ab 880 µF in einer Soundlok schon was anfangen. Realisiert man die mit Tantalkondensatoren bekommt man die auch ganz gut unter.

Das ging ja fix mit den Antworten.

Wieviel µF-Kapazität und Volt sind denn maximal zulässig? Bei Zimo sind es ja z.B. 5000µF und 16V.

Mirko

Zitat von Lokpool im Beitrag #164

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Wieviel µF-Kapazität und Volt sind denn maximal zulässig? Bei Zimo sind es ja z.B. 5000µF und 16V.

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Zitat von RKuhnOBG im Beitrag #163

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ich hatte den Hinweis so verstanden, dass D&H den Energiesparmodus in CV137 standardmäßig aktiviert hat was zum Abschalten aller Verbraucher (auch des Motors) führt und nur den Prozessor weiter mit Strom versorgt damit die Fahrinfo erhalten bleibt..
Deaktiviert man den Energiesparmodus (CV137 Bit1=1) werden neben dem Prozessor auch die Verbraucher mit Strom aus dem Puffer versorgt.

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Hallo Mirco,

Zitat von Lokpool im Beitrag #164

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Bei Zimo sind es ja z.B. 5000µF und 16V.

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Halllo in die Runde,

da will (und kann) ich mich auch gut einklinken in die Runde. Habe zwei dieser Lökchens. Eine mit ESU Werkssound, die andere nachträglich mit ZIMO und Henning ausgerüstet. Einmal mehr zeigte es sich, warum ich vor 2 Jahren endgültig auf ZIMO umgeschwenkt bin.
Die ESU-Lok lief um unteren Geschwindigkeit ähnlich ruckelig beim beschleunigen und verzögern wie hier beschrieben. Das konnte ich durch entsprechende Tüftelei (wie ich immer sage - es geht ohne den dazugehörigen Programmierbaustein nicht) halbwegs befriedigend hinbekommen. Ach so, mechanisch war sie in Ordnung. Hatte ich vorher gestestet.
Die andere Lok mit dem MX645 und Henning-Sound lief MAL WIEDER von Anfang an schon in Werkseinstellung SEIDENWEICH. Auch fast geräuschlos. Nicht das übliche Gesummse, das ich beim Loksound 4 von wohl jedem meiner Modelle kenne. Es gibt nicht ein Roco oder Piko Modell, das nicht mit dem Zimo deutlich weicher und leiser liefe. Vor allem letztes ist schon auffällig.

Noch was zum Sound bzgl. D&H:
Der D&H ist aufgrund seines Preises auf jeden Fall eine Alternative zu Zimo. Dem Loksound gegenüber ist er ganz klar die bessere Wahl. Was kann letzterer besser? Der Sound ist vom Klang her bei ESU auch ok aber vom Ablauf her empfinde ich den Henning wieder mal als etwas "natürlicher".
Wer aber einen gewissen Anspruch hat, ist gerade bei deser Lok mit Zimo/Henning besser beraten: Wo sonst kann man ganze DREI Lastprofile abrufen? Man kann zusätzlich zum Standardprofil die bei Henning schon obligatorische "Lokfahrt" wählen und zusätzlich noch "schwere Rangierfahrt". Die Lokfahrt lässt sich beim D&H aber annähernd auch abbilden, wenn man dazu den Rangiergang entsprechend konfiguriert. Mit ESU ist das alles gar nicht möglich.

Gruß
Thorsten

Zitat von dr iv im Beitrag #166

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- Dekoder mit Ladeschaltung (spannungsfeste Kondensatoren notwenig, die Kapazität hängt vom Ladewiderstand auf dem Dekoder ab und sollte zu dessen Schutz nicht überschritten werden)

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Zitat von dr iv im Beitrag #166

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Hallo Mirco,

Zitat von Lokpool im Beitrag #164

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Bei Zimo sind es ja z.B. 5000µF und 16V.

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ich weiss nicht, wo ihr immer diese Angaben her habt. Stehst Du auch dafür gerade, wenn jemand diese Werte verwendet und seinen Dekoder dabei zerschiesst. Ersetzt Du ihm dann den Dekoder?

Was man dann verwenden kann, hängt von der auf dem Dekoder befindllichen Ladeschaltung ab.
Es gibt dabei Dekoder
- ohne Ladeschaltung (externe Ladeschaltung und u.U. eine Spannungsbegrenzung erforderlich)
- Dekoder mit Ladeschaltung (spannungsfeste Kondensatoren notwenig, die Kapazität hängt vom Ladewiderstand auf dem Dekoder ab und sollte zu dessen Schutz nicht überschritten werden)
- Dekoder mit Ladeschaltung und Spannungsbegrenzung (Kapazität hängt vom Ladewiderstand auf dem Dekoder ab und sollte zu dessen Schutz nicht überschritten werden).

Also bitte immer schön die Anleitungen zu dem Dekoder lesen und nicht solchen Angaben hier vertrauen. Auch Moritz seine Angeben sind zwar nichtfalsch, aber doch sehr schwammig und deshalb mit Vorsicht und Nachfragen im konkreten Fall zu verwenden.

Viele Grüße
Manfred

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Zitat von BR365 im Beitrag #165

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Zitat von RKuhnOBG im Beitrag #163

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ich hatte den Hinweis so verstanden, dass D&H den Energiesparmodus in CV137 standardmäßig aktiviert hat was zum Abschalten aller Verbraucher (auch des Motors) führt und nur den Prozessor weiter mit Strom versorgt damit die Fahrinfo erhalten bleibt..
Deaktiviert man den Energiesparmodus (CV137 Bit1=1) werden neben dem Prozessor auch die Verbraucher mit Strom aus dem Puffer versorgt.

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Das ist nicht ganz klar, ich werde da nochmal mit D&H sprechen.

Im D&H SoundProjektEditor steht nämlich dies:



Demnach bezieht sich der Energiesparmodus nur auf die Beleuchtung bzw. die AUX-Ports.

Und bei den Soundeinstellungen steht dann noch mal dieses:



Ob es aber tatsächlich zwei verschiedene CVs für den Stromsparmodus gibt (Licht und Sound) oder gar drei (Licht, Sound, Motor) ist mir noch nicht klar.

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Oh die "PROFIS" unter sich.Ich habe meine blaue 102 doch gefeilt an dem Achslager, gereinigt und nochmals neu eingestellt auch mit CV 51 auf Wert 1 . Gestern den halben Tag laufen lassen und sie fährt ( bist jetzt tadelos).Danke an alle die den Tip gaben mit den abfeilen.

.Wird gerade nocjhmals neu gemacht. Ist ein bissel zu viel des Guten

Sieht cool aus.

Moin Gemeinde!
Ich hab jetzt alle Beiträge durch. Viele haben den Werksdecoder mit Sound ersetzt......nun meine Frage.....
Hat jemand von euch den Werksdecoder abzugeben? Ich hab noch ne V23 die ich gerne aufrüsten möchte. Ich bin ganz zufrieden mit der ESU-Version.

Grüße aus OHV

Hallo,
ja ich! Wir können ja evt. per PN weiter schreiben...
Grüße

Hallo!
Wer kann Angaben machen, zum 6KVD Motor; war derselbe in der V15 und der V23 dergleiche?
Ich stelle die Frage wegen des Sounds der Piko Modelle.
MfG

Hallo,

- die V 15 (BR 101.1 - 101.3) hatte den 6 KVD 18 SRW mit 132 kW
- die V 23 (BR 102.0) den Dieselmotor der Bauform 6 KVD 18/15-1 SRW mit 162 kW
- die Loks der BR 101.1 - 101.3 wurden ab ca. 1975 beginnend in die BR 101.5 - 101.7 umgebaut und erhielten dabei den 6 KVD 18/15-1 SRW

zumindest nach dem Umbau dürften die Loks der BR 101.5 - 101.7 und 102.0 gleich geklungen haben.

Hallo!
Danke für die schnelle und erhellende Antwort. Dankeschön.
MfG

Fakt ist, das Piko für beide Loks den gleichen Sounddecoder anbietet.