Moin,

habe heute ein Schnäppchen gemacht und tatsächlich noch ein Heinrich der Löweset IC-Set bei MSL vor Ort ergattert - für 99€ ist das doch was.
Die typischen ACME-Klemmer kriege ich wohl noch beseitigt, aber weiß jemand, wie man die am einfachsten aufkriegt? Beleuchten wollte ich auch noch, dann kann ich auch gleich schauen, wo die KKK an der Inneneinrichtung schrabbelt.

Was irritierend ist - der 1. Klasse Waggon aus dem Set hat an beiden Drehgestellen schon Achsenschleifer eingebaut, das ist doch nicht serienmässig?

Reden wir von ACME 55043?

Ja, genau der! :)

So, hat sich erledigt - nach zwei Tagen habe ich die ersten beiden Waggons beleuchtet, eine bebilderte Anleitung habe ich hier abgelegt:
ACME 55043 Heinrich der Löwe - Innenbeleuchtung nachrüsten

Zitat von Spektakulum im Beitrag #1

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Was irritierend ist - der 1. Klasse Waggon aus dem Set hat an beiden Drehgestellen schon Achsenschleifer eingebaut, das ist doch nicht serienmässig?

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Moin,
ich muß auch sagen, daß mir meine selbstgebauten Stromabnahmen da schon lieber sind - ausgenommen die Radschleifer von Roco, die dann an acht Punkten abnehmen.
Beim Gepäckwagen darf man aber auch wirklich auf die Beleuchtung verzichten!

Hallo,

Zitat von Spektakulum im Beitrag #6

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...Beim Gepäckwagen darf man aber auch wirklich auf die Beleuchtung verzichten!

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Zudem wenn eine Gepäckwagen innerhalb des Zugverbandes mitläuft, der/die Gepäckwagenschaffner arbeiten auch nicht gerne bei Dunkelheit. Der Seitengang, der das Gepäckabteil mit Schiebewänden abtrennt muß auch beleuchtet sein wenn Reisende oder der Zügführer und seine Schaffner durch den Zug gehen. Mindestens die Toilette des Gepäckwagens war/ist immer beleuchtet.

Moin Ingo,

und wieder was gelernt - danke! Ich muß mal schauen, einen Gepäckwagen dürfte ich sogar noch in der Sammlung haben, gab es mal beim "Postschalter".

Moin Carsten,

bezüglich Postschalter...du meinst nen Postwage in Oceanblaubeiger Lackierung? Ja den gab es auch. Der fuhr aber meisten an der Spitze oder am Ende in FD Zügen, die Gepäckwagen für das Gepäck von Reisenden gab es in zwei Versionen. Einen Vollgepäckwagen mit jeweils zwei rolltoren seitlich mit horizontalen Lamellenblechen und als Kombinationsgepäckwagen mit 2. Klasse Sitzabteilen. die Seitlichen Gepäckwagentüren waren Falttüren.

In den 1980er Jahren fuhren die FD züge meistens vor den IC/EC Zügen, bei Entfernungen über 300 Km waren sie D-Zugzuschlagfrei.
TEE Zuschläge (1.Kl.) kosteten damals 10 DM bzw. 12 DM nach der Preiserhöhung.
IC/EC Zuschläge kosteten damals 5 DM bzw. 6 DM nach der Preiserhöhung.
FD/D Zuschläge kosteten damals 2,50 DM bzw. 3 DM nach der Preiserhöhung ab 300 Km frei.

In FD und D Zügen gab es keine festgelegte Wagenreihung wo sich ein 1. Kl. Wagen, Speisewagen, Schlafwagen oder Gepäckwagen befinden mußte, außer an dem Platz wie er in den Wagentandsanzeigern eingezeichnet war. Wegen einiger Kurswagen kam es zu willkürlichen Zusammenstellungen. Besonders D Züge hatten je nach Zugnummer unterschiedliche Startbahnhöfe und fuhren nur auf Teilstrecken gemeinam im Zugverband, es waren sozusagen "Sammelzüge" von unterschiedlichen Kurswagen. Alte Kursbücher belegen das.

FD Züge = Fernschnellzüge konnten auch saisonal mal unterschiedliche Wagen mit beigestellt haben wie Gesellschaftswagen (Partywagen) oder Mutter/Kind Wagen, Eurofima Großraumwagen mit Spielabteil für Kinder (in einem abgetrennten Bereich gabs viele kleine Plastikbälle in denen die Kinder spielten und herumtobten). Diese Zugkategorie fuhr etwas langsamer als IC/EC Züge hielt aber auch nur an IC/EC Bahnhöfen und diente als vorausfahrender Entlastungszug zum IC/EC. Speisewagen waren meistens nur Bufettwagen mit 1. Klasse Abteilen ganz selten auch normale Speisewagen.

Ich fuhr von 1984 bis 1994 mit Monatznetzkarten durch das Gebiet der DB (Trampermonatsticket). Ab 1990 wurden die ersten ICEs eingeführt, damals mußte aber der Übergangszuschlag im regulären Fahrpreis gezahlt werden um auch im ICE mitfahren zu dürfen, dieser ICE Zuchlag ermäßigte sich aber je mehr Km gefahren wurden. Ab 1993 drehte die DB AG aber die Relation um, je weiter man im ICE fuhr, umso teurer wurde der Zuschlag. Interregios (IR) wurden mit dem FD/D Zuschlag belegt. Fahrpreistabellen konnten damals über DB Anlagen- und Hausservice, ebenso wie die Kursbücher zum Sondertarif in einem Paketpreis bestellt werden, der unter dem Abgabepreis der aufgedruckten Schutzgebühr lag, das machte ich solange, bis es die entsprechenden Unterlagen irgendwann mal nicht mehr gab.

Darf ich nach langer Zeit diesen Kaffee wieder aufwärmen? Ich hätte da eine Frage zum "Heinrich": Der war doch sicher nicht nur mit 3 Wagen unterwegs. Gab es da weitere Ergänzungssets von ACME zu diesem Set 55043? Wenn ja, welche?