Diese F7 modelle sind von Tyco-Mantua, gebaut in die 60/70'er jahren. Die zwei Santa Fe B-units sind aber Athearn-Gehäuser, mit Drehgestelle usw. primär von Tyco-Mantua (unterschiedlichen Generationen).
Die Faltenbälgen habe ich überlegt, aber als diese in die 60/70'er jahre bei die meisten Loks ausgebaut wurde werde ich (zumindest bis weiter) darauf verzichten. Obwohl es gut aussieht!
danke, dass Du uns wieder einige Deiner Arbeiten zeigst. Mir gefällt es gut, dass Du Deine alten Modelle hegst und pflegst, reparierst und geschickt auf den neuesten Stand bringst.
Du erwähnst oben die US-Kadee-Kupplung:
Ich frage aus aktuellem Anlaß, da ich einen US-Messing-Vintage-Kit aus den 1930/40er Jahren gerade neu aufbaue. Mir fehlt die Kupplung. Mein Projekt benötigt jedoch nur hinten eine Kupplung.
Kannst Du sagen, in welcher Höhe Kadee-Kupplungen angebracht werden müssen? Wo bekommt man noch alte Vintage-Kadee-Kupplungen, die zu so einem alten Modell passen (oder sind die bis heute unverändert)?
Ich frage deswegen, weil der Original-Tender fehlt. Ich habe hier aber einen optimal passenden, der aber unvollständig ist und bei dem hinten die "Pufferbohle" (oder sagt man "Kupplungsbohle" in USA?) fehlt. Das muss ich alles selbst herstellen.
Demnächst will ich sie Euch auch zeigen, wenn sie etwas fotogener geworden ist.
Gruß
Uwe Ganther
____________________________________________________________________________________________________________________ Eisenbahnen der Dampf-Epochen
Die Kadees wird wie bisher produziert. Sind m.w. der grössesten US Kupplungs-produzent. Die Plaste-varianten, auch die der anderen hersteller, sind in der funktion/stärke unterlegen. Die aus Metall sind das einzig richtige!
Kadee hat sehr (!!!) viele varianten im angebot. Hier der Katalog: http://www.kadee.com/htmbord/catalog.htm Der klassische No. 5 mit "Center Shank" (Mittigen kupplungsarm) kann man aber an die meisten Fahrzeuge verwenden, das ganze ist aber noch neu für mich. Ich verwendet kein Einbaulhre. Die Kupplungshalterungen (z.b. No. 11) von Kadee sind hilfreich, besonders bei diese kupplungen ohne angebauten Feder (Solche gibt es auch, sogenannte "Whiskers"). Aber es geht natürlich nur, wo platz vorhanden ist. Dabei habe ich auch viele modelle mit "fantasievollen" halterungen.
Nahezu alle meine US-Loks hat nun Kadees bekommen. Die meisten Wagen haben aber noch die grauseligen "Horn Hook" Kupplungen. Wegen die "unamerikanischen" = enge Radien auf unseren Spielbahn, werde ich wahrscheinlich die Personenwagen mit Kinematiken und Steckkupplungen versehen.
vielen Dank für Deine Erklärungen und den sehr interessanten Link.
Für mein Vintage-Modell werde ich mir die Nr. 5 (Metall) besorgen, da für dieses Uralt-Brass-Modell nichts Modernes passen würde. Ich baue den Bausatz zwar nicht Original so zusammen, wie es sich der Hersteller gedacht hat, aber man wird immer erkennen, aus welchem Stall das Modell ursprünglich stammt.
Der Tender hat gar keine Kupplungsaufnahme. Die muss ich selbst stricken. Mache ich aber erst, wenn ich einen Kupplungskopf habe.
Seid gespannt!
Gruß und Dank
Uwe Ganther
____________________________________________________________________________________________________________________ Eisenbahnen der Dampf-Epochen
Richtig, 112'er mit alte lüfter und ohne schürzen gab es noch nicht. In TEE-lack gab es die nur mit Schürzen. Ohne schürzen nur mit roter rahmen und neue Einzellüfter (Einzellüfter findet ich bei 110.3/112 sehr störend!).
Obwohl noch nicht betriebsbereit, hier noch einer neuzugang:
Der "Heiligen ET" oder "Olympiazug", oder schlichthin BR 420 der S-Bahn München von Roco. Der zug wurde als Defekter 3L-wechselstromumbau der 70'er jahren gekauft. Der alte Wechselstrom-elektrik habe ich schon ausgebaut, und damit auch die meisten andere elektrische komponenten. Ich werde Isolierten radsätze dafür kaufen, und der zug neu verkablen und mit LED-licht ausstatten. Wenn ich schon dabei ist, wird es natürlich auch Digital. Zudem muss ich der dachausrüstung der Triebwagen und die elektrische kupplungen restaurieren.
Vor ein paar jahren habe ich zwei endwagen in der Rhein-Ruhr ausführung ebenfalls als bastelmodelle gekauft. Diese können einige details für den Münchener liefern (u.a. einige Türkreuze und Fenstereinsätze). Schön sieht sie aber beide zusammen aus :
Vorerst wird einer Oranger endwagen als schaustück erhalten bleiben, aber wahrscheinlich werde ich irgendwann auch ein neuer zug in orange kaufen
Du zeigst SO viele schöne Modelle daß ich kaum sagen kann wie begeistert ich bin.
Die Rivarossi 01 ist sehr schön. Vor kurzem zeigte ich meinem Modell im Thread für historischen Loks. Du hast recht, die Lok wäre mit einen Tenderantrieb schöner gewesen, aber m.M.n ist sie stimmiger als die Roco 01. Auch meine Lok ist sehr leise und hat sehr gute Fahreigenschaften.
Hallo Max. Es freut mich das der Thread spass macht
Deiner lok dürfte ein Liliput E10.12 (später BR 112) sein. Ich hätte ein Liliput E10 mit grauer rahmen, die ich etwas umlackierte (schwarzer rahmen) und in ein BR 110 der frühen ep. IV umbeschriftete. Es wurde aber wieder verkauft.
Ja, so eine hatte ich auch einmal. Sie hatte allerdings einen Totalschaden (das Innenleben hatte das Zeitliche gesegnet) und so wurde sie bei der ersten "Verschrottungsprämie" von Roco gegen 25€ Rabatt eingetauscht...
Die Reihe 4010 (1965-2008). Der wahrscheinlich schönste Triebzug der Welt.
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Morten DK. Loks und triebwagen! (NEU)
11.07.2014 23:08 (zuletzt bearbeitet: 04.03.2015 17:07)
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Antworten
Auf die Liliput Einheitslok-Familie werde ich noch im Thread für Historische Modelle zurückkommen.
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