Der länge dürfte kein problem sein. Es gibt auch beim Vorbild unterschiedliche längen. Mir bekannt sind die genormten längen 715, 745 und 782 cm, samt die nicht genormten ur-brücken ab 625 cm länge. Somit sind auch beim Vorbild unterschiede erkennbar.
Zitat von 103 237-4 im Beitrag #41Schöner bastlerei.
Der länge dürfte kein problem sein. Es gibt auch beim Vorbild unterschiedliche längen. Mir bekannt sind die genormten längen 715, 745 und 782 cm, samt die nicht genormten ur-brücken ab 625 cm länge. Somit sind auch beim Vorbild unterschiede erkennbar.
Danke! Leider sind die Eigenkreationen nicht nur zu kurz, sondern auch zu schmal. Ich weiß noch nicht, ob ich sie beim fertigen Zug tatsächlich verwenden werde. Mal schauen.
Vor ein paar Tagen stieß ein weiterer Wagen der Bauart 20-75 (Inlansreisezugwagen neue Generation) zu meiner Sammlung. Dieser Wagen wurde bereits vom Vorbesitzer mit einem Beleuchtungssatz von Roco ausgerüstet. Dies ermöglicht einen unmittelbaren Vergleich mit den von mir beleuchteten Wagen. Der Roco-Beleuchtungssatz befindet sich schon seit einer Ewigkeit im Programm des Herstellers und arbeitet mit Glühbirnen – mit all den bekannten Nachteilen dieser "klassischen" Beleuchtungstechnik. Bei niedrigen Spannungswerten ist die Beleuchtung kaum wahrnehmbar, erst bei einer Spannung von ca. 13V ist eine Lichtstärke erreicht, die der Beleuchtung eines echten Wagens einigermaßen nahe kommt. Im Analogbetrieb also nur bedingt brauchbar, da bei so einer Spannung die Züge schon ordentlich schnell fahren. Weiters fressen die Glühbirnen viel Strom – der Wagen alleine hat einen höheren Verbrauch als ein kompletter von mir mit LEDs beleuchteter Zug. Das führt natürlich dazu, dass eine Pufferung mit Kondensatoren nicht sinnvoll möglich ist, flackern ist also vorprogrammiert.
Die Wagen dieser Bauart sind bereits ab Werk für den Einbau einer Innenbeleuchtung vorgesehen. Trotzdem sind die Gehäuse der ersten Auflagen dieser Wagen nicht lichtdicht.
Die Achsen sind in Metallbuchsen gelagert, die die Spannung vom Gleis über Federkontakte ins Wageninnere führen. Den Universal-Beleuchtungssatz von Roco platziert man einfach unter dem Dach und stellt mit Metallstiften die Verbindung zu den Kontaktfedern am Wagenboden her. Ich verstehe allerdings nicht ganz, warum diese Kontaktstifte nicht etwas dezenter platziert werden können; die Position ist durch Löcher und "Tonnen" im Boden der Inneneinrichtung eindeutig vorgegeben und befindet sich mitten vor dem zweiten Fahrgastraumfenster. Die Stifte sind, wie man auf obigem Bild sehen kann, von außen auf den ersten Blick erkennbar. Wenn man näher hinschaut, sieht man auch die seltsamen Tonnen, ein recht großes Loch oberhalb der Drehgestelle und die wenig realistische Farbe der Sitze und des Bodens.
Im Vergleich dazu Bilder eines von mir beleuchteten Wagens. Die Wagen neuerer Auflagen sind schon von Haus aus lichtdicht, die aus den ersten Auflagen habe ich innen mit beige bemalter Alufolie ausgekleidet (wie ich vor einiger Zeit bereits berichtet habe).
Ein paar Figuren beleben die farblich verbesserte Inneneinrichtung.
Ein Blick von schräg oben zeigt: Im Wagen gibts keine Fallgruben, keine Tonnen und keine Striptease-Stangen.
Die Reihe 4010 (1965-2008). Der wahrscheinlich schönste Triebzug der Welt.
Nachdem ich ja bereits ein paar innen verbesserte und beleuchtete Wagen präsentiert habe, zeige ich nun, wie das abseits vom Basteltisch in "freier Wildbahn" ausschaut. Dazu stelle ich einen weiteren einem konkretem Vorbild nachempfundenen Zug vor. Und zwar geht es um den Zug, der Anfang der 90er-Jahre Wien mit Bischofshofen verband – allerdings nicht auf dem üblichen Weg über Salzburg, sondern über das Gesäuse und das Ennstal. Diese Route ist zwar kilometermäßig kürzer, bot aber auf Grund des schlechteren Ausbaustandards und der höheren Anzahl an Aufenthalten keine bessere Fahrzeit (im NAT91 brauchte der Zug für die Gesamtstrecke 5h 8min; mit den alle zwei Stunden fahrenden direkten InterCitys über Salzburg war man bereits nach 4h 11min in Bischofshofen). Der Zug diente aber auch weniger der direkten Verbindung Wien-Bischofshofen (dafür gab es ja die IC), sondern vor allem der Anbindung der Tourismusdestinationen im Ennstal. In den 80er-Jahren (und auch schon davor) gab es einen täglich fahrenden Eilzug auf dieser Relation, an Samstagen kam noch ein Schnellzug dazu. Diese beiden Züge verließen den Wiener Westbahnhof in einem Abstand von gerade einmal 14 Minuten… Mit dem NAT91 wurden diese beiden Züge zum neuen nur Sa, So und Feiertags fahrenden D 704 zusammengelegt. 1992 wurde er zum Eilzug herabgestuft und erhielt 1993 die neue Zugnummer 1604, der Fahrplan blieb jedoch unverändert.
Im Fahrplan 1992/93 war die planmäßige Wagenreihung wie folgt:
Am Foto sieht man einen Gepäckwagen aus der Familie der UIC-Z-Wagen; planmäßig wäre aber ein Spanten-Gepäckwagen der Bauart 95-80.4 vorgesehen gewesen. Auch bei den Triebfahrzeugen war eine gewisse Vielfalt zu beobachten (1042.0, 1042.5, 1044) – verwendet wurde, was halt gerade herumstand und für einen Tag nicht fehlte.
Ein kleines Video über meine Modellumsetzung gibt es hier:
Auch bei mir ist die Bespannung des Zuges recht flexibel – beim Fototermin war statt der 1042 570 mit der 1042 017 eine Vertreterin der ersten Bauserie vorm Zug.
1042 017-2 (Lima 208264L)
51 81 95-80 440-7 Ds (Klein Modellbahn 5106)
50 81 20-75 113-8 Bmpz (Roco 44850.1)
50 81 20-75 505-5 Bmpz (Roco 44850)
50 81 20-75 239-1 Bmpz (Roco 45020)
50 81 21-70 598-4 Bmz (Roco 44668)
50 81 85-75 508-1 Bmpz (Modellbau Schwaiger)
50 81 19-75 028-1 Ampz (Roco 44851)
51 81 98-80 003-0 DDm (Roco 46463)
Und nachdem man bei den obigen Fotos die Innenbeleuchtung kaum erkennt, noch ein Bild des vorderen Zugteils in dünklerer Umgebung:
Ich hoffe, dass es gefällt! Über Anregungen und Kommentare würde ich mich freuen
Die Reihe 4010 (1965-2008). Der wahrscheinlich schönste Triebzug der Welt.
Ein schöner Zug aus die buntesten ÖBB zeiten. Was damals alles an alt- und neubauwagen, hoch und niedrig und in unterschiedlichen Farbgebungen gemischt wurde..!
Ein frage: Das Vorbild der Schwaiger Bmpz -war das einer art Service-wagen?
Unlängst fand in meinem Hauptbahnhof eine kleine Fahrzeugparade statt.
Auch die Steuerwagen dieser Züge machen eine ganz gute Figur. Bei genauerem Hinsehen erkennt man die kleinen Unterschiede zwischen der Variante der Epoche III ganz rechts und den neueren Varianten (z.B. fehlende Zugfunkantenne, Aussichtskanzel beim Zugführerabteil).
Noch eine andere Ansicht – der im Schmalspurteil des Bahnhofs stehende 4090 wollte auch aufs Gruppenfoto ;-)
Und zum Abschluss noch die drei blauen Garnituren:
Die Reihe 4010 (1965-2008). Der wahrscheinlich schönste Triebzug der Welt.
Die letzten Tage habe ich mich unter anderem mit einem druckertüchtigten Halbgepäckwagen von Railtop beschäftigt. Die Railtop-Wagen haben von Haus aus eine sehr aufwendige und aus vielen Einzelteilen bestehende sehr detaillierte Inneneinrichtung. Besonders gut gefällt mir die Nachbildung der mit Motiven der modernen Kunst verzierten Wände in den Großraumwagen.
Im Gegensatz zu den mehrfärbig bedruckten Wände und Türen sind die Sitze und der Fußboden einfärbig und in einer unpassenden Farbe gehalten. Hier war also Nacharbeiten angesagt. Die Sitze sind zwar einzeln eingesetzte Teile, aber leider sind sie mit reichlich Klebstoff am Boden befestigt. Das Zerlegen der Inneneinrichtung, das das Bemalen wesentlich vereinfacht hätte, war also nicht möglich.
Anschließend wurde der Fahrgastraum mit ein paar Figuren belebt.
Das Gepäckabteil wurde mit Fracht bestückt.
Das größte Ärgernis war aber der Kunststoff des Gehäuses, der überhaupt nicht lichtdicht ist. Ohne Nachbehandlung leuchtet nach dem Einbau der Innenbeleuchtung der ganze Wagen wie ein Lampion… Die bewährte Alufolien-Methode konnte ich auch nicht anwenden da die Fenster mit dem Gehäuse sehr gut verklebt sind und sich nicht zerstörungsfrei entfernen lassen. Das Bemalen der gesamten Wageninnenseite mit schwarzer Acrylfarbe ohne dabei ein Fenster anzupatzen war eine sehr zeitaufwändige und nervenraubende Angelegenheit. Nach dem schwarzen Farbauftrag bemalte ich die Flächen zwischen den Fenstern weinrot um die Vorhänge zu imitieren, die Flächen unter den Fenstern wurden zur Darstellung der hellen Kunststoffverkleidungen noch hellgrau bemalt.
Fertig zusammengebaut präsentiert sich der Wagen dann so:
Die Reihe 4010 (1965-2008). Der wahrscheinlich schönste Triebzug der Welt.
Wieder ein sehr gelungene fleissarbeit von dir Meine sieben Railtop EC Wagen wollte ich eigentlich auch gerne beleuchten, wahrscheinlich wird aber wegen der aufwand nichts daraus...
Der 4010 Beitrag hätte ich übersehen, was für ein Sammlung von diese schöne Triebzüge -respekt! Dein Nick ist bestimmt nicht daneben
Frohes neues Jahr an alle Leser und danke für die Komplimente
Zitat von 103 237-4 im Beitrag #49 Meine sieben Railtop EC Wagen wollte ich eigentlich auch gerne beleuchten, wahrscheinlich wird aber wegen der aufwand nichts daraus...
Ja, bei den Railtop-Wagen ist das wegen der Lichtdurchlässigkeit echt mühsam. Was schade ist, denn die Wagen sind ja bereits von Haus aus sehr schön gestaltet... Ich hoffe, dass die neu ausgelieferten ACME-Wagen aus den alten Railtop-Formen in rot/umbragrau lichtdicht sind. Bislang besitze ich druckertüchtigte Wagen von ACME nur in der Upgrade-Ausführung. Da sind die grauen Teile auch nicht 100% lichtdicht, aber immerhin ist es besser als bei den rot/umbragrauen Wagen von Railtop. Beim roten Dach hingegen ist es weiterhin eine reine Katastrophe...
Zitat von 103 237-4 im Beitrag #49 Der 4010 Beitrag hätte ich übersehen, was für ein Sammlung von diese schöne Triebzüge -respekt! Dein Nick ist bestimmt nicht daneben
Mein Sammelgebiet beginnt ja eigentlich erst mit der Einführung der Computernummern bei den ÖBB-Loks ab 1985. Nachdem für meine kleine Parade mit der oben gezeigten 4010-Garnitur, die der Ursprungsausführung entspricht und bis Mitte der 70er-Jahre einsetzbar ist, bereits ein Ausreißer auf den Gleisen war, gesellte sich noch ein zeitlich dazupassender Personenzug mit der 2045.11 und ein paar Spantenwagen dazu.
Die 4010 sind wirklich schöne Züge, leider hatte ich noch keine Gelegenheit mit Ihnen zu fahren. Ich habe Dir mal eine Pn geschickt, wegen einer Frage zwecks Schleppschalter
Ich bin 1997 mit 4010 gefahren. Ich glaube zwischen Wien und Graz (oder Linz?). Ein toller Fahrt! In 2. Kl. Grossraumwagen mit grosszügigen Sitze, sitzteilung 1+2 und viel beinfreiheit. Ein Modell davon habe ich leider auch nicht. Man muss ja prioritieren. Aber vielleicht ein tag...
Zitat von 103 237-4 im Beitrag #53Ich bin 1997 mit 4010 gefahren. Ich glaube zwischen Wien und Graz (oder Linz?). Ein toller Fahrt! In 2. Kl. Grossraumwagen mit grosszügigen Sitze, sitzteilung 1+2 und viel beinfreiheit. Ein Modell davon habe ich leider auch nicht. Man muss ja prioritieren. Aber vielleicht ein tag...
Das muss zwischen Wien und Graz gewesen sein, die Einsätze auf der Westbahn endeten mit der Einführung des NAT91.
Von den Triebwagen der Reihe 4030 wurden ab 1956 insgesamt 72 Garnituren in drei verschiedenen Serien gebaut. Die 22 primär für den Regionalverkehr vorgesehenen 4030.0, später als 4030.3 bezeichnet, wurden dabei vierteilig (mit zwei Zwischenwagen) abgeliefert. In späteren Jahren wurden sie jedoch meist nur noch dreiteilig eingesetzt. Nachdem die Garnituren intern mit klassischen Schraubenkupplungen verbunden waren, konnten die überzähligen Zwischenwagen wie normale Reisezugwagen eingesetzt werden. Insbesondere auf der Nordbahn und auf der Flughafenbahn waren in den 90er-Jahren solche aus 7030 gebildeten Züge typisch.
Das folgende Bild zeigt den R 2316 Wien Nord – Bernhardsthal mit der 1046 018 am 26.2.93 im Ausgangsbahnhof:
Quelle: schienenweg.at, User 1670.24 (Bilder sind im Originalthread leider nicht mehr sichtbar)
Diesen Zug gibt es auch auf meiner Parkettbodenbahn:
Eine außergewöhnliche Erscheinung auf Österreichs Schienen war der Wagen 50 81 20-75 527-9. Dieser erst wenige Jahre vorher in Betrieb genommene Wagen wurde im April 1990 versuchshalber in den Farbtönen blaulila und grauweiß lackiert. Die Idee dahinter war wohl, den Inlandsreisezugwagen eine Farbgebung zu verpassen, die zwischen dem Rot bzw. Blutorange des Fernverkehrs und dem Blau des Nahverkehrs liegen sollte. Nachdem diese Farbgebung dem Generaldirektor der ÖBB nicht gefiel, wurde der Wagen Ende Juni auf verkehrspurpur und grauweiß umlackiert. Der Wagen blieb dennoch ein Einzelstück, die anderen Wagen dieser Bauart erhielten bei Neulackierungen auch weiterhin die gewohnten Farben verkehrsrot und elfenbein (bis anlässlich des Umbaus zu Wendezugwagen das Farbschema gewechselt wurde).
Der Wagen war seit seiner Umlackierung in Wien West beheimatet und wurde von dort aus im Regional- und Fernverkehr eingesetzt. Ein Bild dieses Wagens am 1.2.1991 in Bischofshofen: Quelle: [url=http://www.railroadpictures.de/eidb/bildanzeige/bildanzeige.php?Param=1|22352|30]railroadpictures.de[/url], mit freundlicher Genehmigung des Autors Peter Wittmann
Im Oktober 1990 wurden schließlich auch die sonst üblichen rotbraunen Sitzbezüge gegen solche getauscht: Quelle: DSO-User WN in diesem Thread: Klick
Der Wagen war übrigens beim schweren Eisenbahnunglück in Melk am 13.2.93 beteiligt, wurde aber nur geringfügig beschädigt. Er behielt seine Farbgebung bis zum Umbau in einen Wendezugwagen im Jahr 1997.
Von Roco wurde unter der Artikelnummer 44850.2 ein Modell dieses Wagens produziert. Die andere Sitzfarbe wurde berücksichtigt, allerdings hatte man wohl Probleme mit dem lila gefärbten Kunststoffgranulat – die Sitze weisen allesamt Gussfehler im Bereich der Kopfstützen auf.
Diese Löcher habe ich mit Spachtelmasse verschlossen. Die Tonnen und Löcher im Boden wurden entfernt und mit einer mehrfärbigen Bemalung habe ich versucht, die Inneneinrichtung näher ans Original zu bringen. Als Novum habe ich auch die zwischen zwei Sitzen befindlichen Armlehnen nachgebildet.
Ein paar Figuren und Details zur Belebung des Innenraums wurden auch eingesetzt.
Weiters habe ich die großen Mistkübel bei den Einstiegsplattformen nachgebildet. Ob die Dame gerade etwas weggeschmissen hat, ob sie schon fürs Aussteigen bereit steht oder ob sie aufs Freiwerden des WCs wartet, ist nicht bekannt
Erst nach dem Zusammenbau des Wagens kommen die kleinen Tische bei den Fenstern zur Geltung.
Ein Blick durch die Fenster:
Fragen, Kommentare oder Anregungen sind natürlich erwünscht
Die Reihe 4010 (1965-2008). Der wahrscheinlich schönste Triebzug der Welt.
Heute stelle ich ein paar typische Mariazellerbahn-Garnituren der 90er-Jahre vor.
Die ersten Szenen des folgenden Videos zeigen die 1099 012 mit einem kurzen Wagensatz, wie er für die nur auf der Talstrecke bis Laubenbachmühle verkehrenden Züge typisch war. Es gab auch einige Züge, die nur bis Obergrafendorf fuhren; die Wagen wurden dort von einer Diesellok übernommen und setzten die Fahrt über die "Krumpe" genannte Zweigstrecke Richtung Wieselburg (und früher noch weiter bis Gresten) fort. Ein Bild eines solchen Zuges gibt es z.B. hier: Klick Die nächsten Szenen zeigen die 1099 008 mit einem Regionalzug nach Mariazell, der auch einen Fahrradwagen mitführt. Und zum Schluss gibt es noch zwei kurze Szenen mit einem 4090.
Der 4090er ist ein echt schöner Triebwagen! Wollte Stängl den nicht heuer neu auflegen? Sag mal, kannst du mal unten drunter schauen, ob eine Änderung der Spurweite auf 12mm problematisch wäre?-)
Zitat von Lernkern im Beitrag #57Wollte Stängl den nicht heuer neu auflegen?
Herr Stängl löste seine Firma im Sommer 2016 auf und verkaufte sie an Ferro-Train. Die Formen der 4090er sind bei Ferro-Train vorhanden, es ist davon auszugehen, dass sie früher oder später auch benützt werden. Aktuell gibt es aber keine konkreten Ankündigungen...
Zitat von Lernkern im Beitrag #57 Sag mal, kannst du mal unten drunter schauen, ob eine Änderung der Spurweite auf 12mm problematisch wäre?-)
Ich befürchte, dass das Umspuren nicht ganz einfach möglich ist. Die Drehgestelle sind zu schmal dafür...
Die Reihe 4010 (1965-2008). Der wahrscheinlich schönste Triebzug der Welt.
Ich denke mal, das größere Problem wäre, die passenden Radsätze in 12mm zu organisieren. Ist ja bei mir auch kein konkretes Projekt (davon habe ich genug), es ist nur Interesse, weil es ein wirklich schöner TW ist!
hast du Interesse am Korsika Triebwagen von Stadt im Modell? Den finde ich sehr interessant. Habe schon überlegt mir den zu bestellen, aber dann in H0e. Nur als Phantasiemodell für unsere eigentlich deutsch/österreichisch angelegte Modulbahn finde ich ihn dann etwas teuer.
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4010-freak's Züge (und Modellverbesserungen)
22.10.2017 11:28 (zuletzt bearbeitet: 22.10.2017 11:50)
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