Zuerst möchte ich den D "Sanssouci" von Wien nach Berlin vorstellen, wie er Mitte der 90er-Jahre unterwegs war. Mein Zug ist diesem Vorbildfoto nachempfunden. Auf bahnbilder.warumdenn.net habe ich noch zwei weitere Fotos dieses Zuges gefunden (Bild 1, Bild 2), wobei die wohl während irgendeiner Streckensperre entstanden sind – planmäßig verkehrte der Zug nämlich nicht über die Wiener Schnellbahnstammstrecke… Und hier das Video meines Zuges: https://youtu.be/Nesr6VCGmfk
Der zweite Zug ist der D "Arrabona" von Budapest nach Wien im Zustand Ende der 80er-Jahre. Damals gab es noch keinen (zeitweise zu einem Stundentakt verdichteten) Zweistundentakt zwischen den beiden Städten, sondern nur einige wenige Züge pro Tag… Ein Vorbildfoto dieses Zuges gibt es hier: Klick Und das Video meines Zuges: https://youtu.be/8ATTmVKputo
Viel Spaß beim Betrachten! Über Anregungen und Kommentare würde ich mich freuen
Die Reihe 4010 (1965-2008). Der wahrscheinlich schönste Triebzug der Welt.
Leider ist die Videoqualität wieder nicht sonderlich berauschend. Aber immerhin habe ich jetzt den Grund dafür herausgefunden: Meine Kamera packt einach keine höhere Auflösung Aber gut, sie ist, wie ich feststellen musste, inzwischen über 10 Jahre alt. Damals war der Stand der Digitaltechnik halt noch etwas anders... Eigentlich ein Wunder, dass es in der heutigen schnelllebigen Zeit überhaupt noch möglich ist, die Daten von der Kamera auf den Computer zu bringen.
Auffällig ist die sehr bunte Reihung. Weiters ist interessant, dass sich die Italiener offenbar nicht ganz einig waren, ob sie ihre Wagen in Form von UIC-X-Wagen oder in Form von UIC-Z2-Wagen stellen. Wahrscheinlich nahmen sie einfach die Wagen, die gerade da waren. Ich habe das ganz ähnlich gehandhabt. Die UIC-X-Wagen gab es, als ich diesen Zug zusammenstellte, gerade als Modell von ACME. Ich wollte sie schon kaufen, aber dann habe ich auf eBay zufällig drei UIC-Z2-Wagen für einen guten Preis ergattert. Also ist mein Gondoliere mit UIC-Z2-Wagen ausgestattet.
Nachdem ich die Kamera schon heraußen hatte, habe ich gleich einen weiteren Südbahnzug aufgenommen. Mitte der 80er-Jahre hatte die ÖBB Bedarf an einer Lok mit einer Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h, um bei den Abnahmefahrten für die Zulassung von neuen für 200 km/h tauglichen Reisezugwagen nicht auf deutsche Leihlokomotiven angewiesen zu sein. Es wurde entschieden, mit der 1044 001 einen der beiden 1044-Prototypen, die sowieso technische Sonderlinge waren, dafür zu adaptieren. Anlässlich der Parade zum Eisenbahnjubiläum Anfang 1987 wurde die "neue" 1044 501 der Öffentlichkeit vorgestellt. Die Lok besaß allerdings keine Deutschland-Zulassung und hatte am Semmering Fahrverbot. Weiters war für die Lok eine eigene Triebfahrzeugführerschulung erforderlich. Verständlicherweise wurden nicht österreichweit alle Lokführer auf das Einzelstück geschult, sonder nur die Tfzf der Heimatdienststelle Wien Süd. Daher war der Aktionsradius der Lok sehr begrenzt, abseits von Mess- und Probefahrten traf man sie hauptsächlich im Regional- und Eilzugverkehr ab Wien Süd an.
Im Netz finden sich einige Fotos der 1044 501 vor diversen Regional- und Eilzügen auf der Südbahn. Ich habe einen solchen Zug nachgestellt. Auf dem Foto, das meinem Zug als Vorlage gedient hat, zieht die 1044 501 den R 2923 (Wien Süd – Payerbach-Reichenau) am 30.4.1990. Das Foto findet sich hier: Klick (nur für registrierte EBFÖ-User sichtbar) Den zweiten Wagen gibt es leider nicht als Modell, ich habe ihn durch einen KMB-Spantenwagen ersetzt. Die letzten beiden Wagen kann ich nicht genau identifizieren, daher habe ich da ein bisschen geraten und Wagen verwendet, die ich sowieso übrig hatte.
Ein klassischer Tauernbahn-Schnellzug für Gastarbeiter war der D 295 "Jugoslavija-Express" (Dortmund – Beograd). Nachdem der Zug in Österreich in der Nacht verkehrte (Salzburg Abfahrt 23:05, Jesenice Ankunft 2:37) dürfte es keine Fotos vom österreichischen Streckenabschnitt geben (zumindest ist mir keines bekannt). Die Wagenreihung des Zugteils aus Dortmund habe ich Fotos aus dem deutschen Abschnitt entnommen und um die (auf den mir bekannten Fotos nicht vorhandenen) in München dazugekommenen Wagen ergänzt. Der Zug entspricht nicht ganz dem Zugbildungsplan, da der jugoslawische Gepäckwagen fehlt. Im ACME-Katalogfoto fehlt dieser Wagen jedoch auch...
Heute möchte ich ein paar meiner H0e-Modelle vorstellen.
Die Waldviertler Schmalspurbahnen stellen mit einer Gesamtlänge von fast 82 km das zweitlängste Schmalspurnetz Österreichs (nach der Mariazellerbahn) dar. Der Nordast von Gmünd nach Litschau ist 25,3 km lang, dazu kommt die Stichstrecke Alt Nagelberg – Heidenreichstein (13,2 km). Der Südast von Gmünd nach Groß Gerungs ist 43,1 km lang. Der planmäßige Personenverkehr auf den beiden Nordästen wurde am 1. Juli 1986 eingestellt. Der Südast hingegen erhielt noch eine Schonfrist; es wurde sogar eine Modernisierung eingeleitet, indem zwei damals neue Triebwagen der Reihe 5090 (5090 004 und 005) in Gmünd stationiert wurden. Dennoch wurde der planmäßige Personenverkehr 2001 eingestellt. Ein Bild des 5090 005 in Weitra: Klick
Und mein Modell:
Bei Triebwagenmangel wurden regelmäßig Ersatzzüge aus einer Diesellok und "normalen" Wagen gebildet. Da die 2095er meist im Güterverkehr beschäftigt waren, wurden für die Triebwagenersatzzüge oft die altehrwürdigen 2091er herangezogen. Ein paar Fotos davon gibt es zum Beispiel hier: Klick
Für meinen Triebwagenersatzzug ist die 2091 009 eingeteilt, die bis 1990 in Gmünd stationiert war. Diese Lok ist übrigens ein Einzelstück, da bei ihr der große Vorbau mit dem kaum genützten Gepäckraum entfernt wurde und durch einen kleineren Vorbau ersetzt wurde.
Apropos Güterverkehr: Dieser blieb auch nach der Einstellung des Personenverkehrs auf den Nordästen zunächst noch in vollem Umfang erhalten. 1992 wurde der Ast nach Heidenreichstein komplett eingestellt und vom Waldviertler Schmalspurbahnverein übernommen, Ende 2000/Anfang 2001 endete der Güterverkehr auch auf den restlichen Strecken.
Auf meiner Schmalspurstrecke zieht die 2095 014 einen der Waldviertler Schmalspurbahn nachempfundenen Güterzug mit Rollwagen.
Kommentare und Anregungen sind natürlich erwünscht
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Top aufgelistet, und natürlich Video geschaut, hab Dir da auch ne Nachricht dagelassen Gruß Harry
Hm. Ich hab die Kommentare vor längerer Zeit gelesen und auch beantwortet. Nun habe ich festgestellt, dass sich bei den YouTube-Videos keine Antworten auf deine Kommentare befinden... Keine Ahnung was da schiefgegangen ist... Dann antworte ich halt hier:
Zum D Sanssouci:
ZitatDer hat was , was wäre die Zuglok ab Berlin gewesen ?
Das weiß ich leider nicht... Vielleicht kann das jemand anderer beantworten, der sich mit Zugbildungen in Deutschland besser auskennt...
Und etwas OT, zum Vorbildvideo des Venice-Simplon-Orient-Express:
ZitatNa das ist ja mal ein Zug, werde ich hier bei mir wohl niemals sehen
Der fährt eh regelmäßig quer durch Europa, irgendwann wird er wohl auch bei dir in der Nähe vorbeikommen ;-)
Und zur Seilbahn in Tschiatura (Georgien):
ZitatNix für ungut, da wollt ich nicht rein,
Ach was, halb so wild. Der Straßenverkehr in Georgien ist wesentlich gefährlicher...
Generell: Danke für die lobenden Worte
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Im Laufe der Zeit haben sich bei mir auch einige Modelle angesammelt, die ab Werk eine Innenbeleuchtung eingebaut haben. Nachdem das ja ganz nett ausschaut, tauchte der Gedanke auf, auch andere Züge zu beleuchten. Allerdings sollten die selbst beleuchteten Züge etwas besser sein als die ab Werk beleuchteten Züge: Erstens sollte das Licht bei Weichenstraßen nicht flackern und zweitens sollte die Helligkeit unabhängig von der Fahrgeschwindigkeit sein (ich fahre ja nach wie vor analog und habe nicht geplant, das in absehbarer Zeit zu ändern). Das Flackern lässt sich mit einem Kondensator leicht beseitigen. Für den zweiten Punkt habe ich mir eine kleine Schaltung überlegt, die ab einem gewissen Spannungswert am Gleis die Spannung am Leuchtmittel und damit die Helligkeit konstant hält. Im Stillstand leuchtet natürlich trotzdem nix, aber das ist halt der Preis für meine "Digitalverweigerung".
Als Versuchsobjekt musste der 4010 015 herhalten. Mit dem Ergebnis bin ich eigentlich ganz zufrieden
Bei den Abteilwagen habe ich einzelne Abteile abgedunkelt.
Was bei dem beleuchteten Innenraum natürlich ins Auge springt, ist die seltsame Farbgestaltung der Inneneinrichtung. Keine Ahnung, warum Roco dem Zug zwar eine mehrteilige und durchaus aufwendige Inneneinrichtung spendiert, diese aber (fast) einfärbig blau ist, obwohl die Farbe blau im Inneren der 4010er so gut wie nirgends auftaucht… Naja, muss ich bei Gelegenheit ein paar Nacharbeiten durchführen.
Und bei den nächsten Fahrzeugen mach ich das, bevor die Beleuchtung kommt. Die ersten Wagen liegen schon bereit
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Die 4010-Garnitur habe ich jetzt farblich nachbearbeitet und mit Passagieren versehen. Das verbessert den Gesamteindruck mMn doch recht stark.
Der Großraumbereich erster Klasse im Steuerwagen bekam weiße Kopfstützen.
Beim Großraumbereich zweiter Klasse gibts diesen Luxus nicht:
Dieser Gast im Speisewagen hätte eigentlich ein Bier bekommen sollen. Irgendwie wirkt es zu dick… Naja, macht auch nix. Vielleicht ersetze ich es, wenn ich den Wagen wieder einmal öffne, bis dahin bleibts einfach so.
Bei den Abteilwagen habe ich Vorhänge gebastelt.
Ich bin mir aber nicht sicher, ob die wirklich gut ausschauen… Wenn der Wagen beleuchtet ist, gehts ja, aber wenn der Zug nicht leuchtet, stechen die Vorhänge schon sehr ins Auge…
Was meint ihr? Soll ich die Vorhänge so lassen oder schauts ohne Vorhänge besser aus?
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Ein kleiner Zwischenbericht zur farblichen Verbesserung der Inneneinrichtungen weiterer Wagen:
Der Anspruch ist nicht, die Inneneinrichtung bis ins letzte Detail nachzubauen – so gut sieht man in die Wagen trotz Beleuchtung nicht hinein. Ich wollte nur die wesentlichen Merkmale der Wagen hervorheben und die in teilweise knalligen Farben gehaltenen Inneneinrichtungen der Realität etwas näher bringen.
Die Einrichtung der alten Schlierenwagen von Roco besteht aus einem einzigen Teil, das in einem kräftigen Rotton durchgefärbt ist.
Die Originale schauten hingegen so aus: Klick Nachdem ich die Löcher im Boden der Inneneinrichtung verschlossen habe und den Pinsel geschwungen habe, präsentiert sich das Modell so:
Die Wagen der Nachfolgebauart, die umgangssprachlich oft neue oder lange Schlierenwagen genannt werden, haben mehrteilige Inneneinrichtungen. Die Sitze kommen in einem sehr auffälligen Orangeton – die Vorbilder sahen hingegen so aus: Klick Eine Gegenüberstellung zwischen Roco-Original und meiner verbesserten Variante: Diese Wagen sind übrigens für den Einbau einer Innenbeleuchtung bereits vorbereitet. Man soll dazu einfach den Innenbeleuchtungssatz von Roco unterm Dach positionieren und mit mitgelieferten Metallstiften die elektrische Verbindung zu den Drehgestellen herstellen. Die "Tonnen", durch die diese Stifte durchgesteckt werden sollen, sind bei der originalen Einrichtung bei der zweiten Sitzgruppe erkennbar. Nachdem das gerade bei einem beleuchteten Wagen nicht sonderlich toll ausschauen kann, habe ich die "Tonnen" entfernt und die Löcher verschlossen.
Auch ein Wagen erster Klasse bekam die "Pinselkur". Wie auch bei den großen Zügen ist die erste Klasse deutlich weniger besetzt als die zweite Klasse.
Ein Abteilwagen kam ebenfalls in den Genuss neuer Farben. Im Original schauen sie so aus —> Klick Und so schaut mein Wagen aus:
Nachdem man in den 90er-Jahren in den Zügen noch rauchen durfte, wurden in den Raucherabteilen auch die Aschenbecher in den Lehnen angedeutet.
Beim Testen nach dem Einbau der Beleuchtung musste ich leider feststellen, dass die neuen Schlierenwagen nicht lichtdicht sind. Das schaut nicht gerade toll aus…
Also habe ich Streifen aus Alufolie bemalt und in den Wagen geklebt, danach habe ich die Fenster vorsichtig ausgeschnitten. Als Nebeneffekt sind nun auch die Innenwände der Wagen im richtigen Farbton.
Erwähnenswert ist vielleicht noch, dass ich relativ stark farbfehlsichtig bin – gerade bei Brauntönen habe ich echt Schwierigkeiten. Ich hoffe, dass das Resultat auch für "normale" Menschen einigermaßen stimmig ist.
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Interessant, ich habe oft Schwierigkeiten bei Grau und Blau. Was ist noch grau, was ist schon blau. Das Thema interessiert mich eh: Wer sagt eigentlich, dass wir die Farben alle gleich sehen, schließlich interpretiert das Gehirn ja eh und Rot ist das, was auf der Ampel oben ist - soziale Übereinkunft...
Für mich sehen die Wagen toll aus, dein Aufwand hat sich auf alle Fälle gelohnt. Ich kenne aber auch die Vorbilder nur von Fotos. Ich hätte vermutlich keine bemalte Alufolie eingeklebt, sondern den Wagen gleich innen in der gewünschten Farbe bemalt. Der Alu-Trick ist aber auf alle Fälle mal abgespeichert!-)
Zitat von Lernkern im Beitrag #30 Interessant, ich habe oft Schwierigkeiten bei Grau und Blau. Was ist noch grau, was ist schon blau. Das Thema interessiert mich eh: Wer sagt eigentlich, dass wir die Farben alle gleich sehen, schließlich interpretiert das Gehirn ja eh und Rot ist das, was auf der Ampel oben ist - soziale Übereinkunft...
Das "wer sagt, dass wir die Farben alle gleich sehen" ist eher eine philosophische Frage. Die Farbfehlsichtigkeit an sich ist nicht ganz so philosophisch – da ist mindestens einer der drei für die Wahrnehmung der Farben zuständigen Rezeptoren im Auge defekt... Auf Wikipedia gibts ein gut gemachtes Vergleichsbild. Hier --> Klick ist ein "normales" Foto zu sehen – das gleiche Bild gibts nochmal, es wurde so bearbeitet, dass es die Farbwahrnehmung eines Menschen mit Grünblindheit wiedergibt: Klick Für mich ist zwischen diesen beiden Bildern kein Unterschied feststellbar.
Zitat von Lernkern im Beitrag #30 Für mich sehen die Wagen toll aus, dein Aufwand hat sich auf alle Fälle gelohnt. Ich kenne aber auch die Vorbilder nur von Fotos. Ich hätte vermutlich keine bemalte Alufolie eingeklebt, sondern den Wagen gleich innen in der gewünschten Farbe bemalt. Der Alu-Trick ist aber auf alle Fälle mal abgespeichert!-)
Danke! Den Wagen direkt innen bemalen habe ich zuerst auch angedacht. Das Problem dabei ist einerseits, dass die beige Farbe nicht lichtdicht ist und ich daher zwei Farbaufträge gebraucht hätte (einmal z.B. schwarz und dann beige). Und andererseits ist es schwierig, auf der Innenseite des Wagens deckend zu malen ohne durch die Fenster auch der Außenseite eine neue unerwünschte Farbgebung zu verpassen – da erschien mir die Alufolie die praktischere Lösung zu sein.
Die Reihe 4010 (1965-2008). Der wahrscheinlich schönste Triebzug der Welt.
Heute möchte ich ein kleines Umbauprojekt vorstellen. Und zwar geht es um den Bp 50 81 28-04 301-7 von Roco.
Zunächst einmal ein paar kurze Infos zum Vorbild: Sieben dieser 1930-1931 für die Deutsche Reichsbahn gebauten Wagen blieben nach dem Krieg in Österreich und wurden als B4ipüh 22 000-006 in den ÖBB-Bestand eingereiht. 1956 wurden die ursprünglichen Sitze mit der Sitzanordnung 3+1 durch eine neue Bestuhlung mit der Sitzteilung 2+1 ersetzt und die Wagen zu Erstklass-Wagen "befördert". In den 60er-Jahren erhielten sie Halbfenster. 1982 wurden die Wagen wieder zu Wagen zweiter Klasse degradiert, ihnen wurde die Nummerngruppe 50 81 28-04 3xx zugewiesen. Um 1990 herum wurden die Wagen aus dem Betriebsstand ausgeschieden. Der Wagen 301 war dabei womöglich der einzige Wagen dieser Serie, der die Jaffa-Farbgebung erhalten hat.
Ein Vorbildfoto des Wagens, der 2011 in erbärmlichen Zustand in Timelkam abgestellt war: (Quelle: EBFÖ-User 5081021)
Das Roco-Modell (Art.Nr. 44576) ist eine einfache Farbvariante eines deutschen Wagens. Es ist nachvollziehbar, dass man bei Roco für so ein Einzelstück keine Unsummen in neue Formen investiert hat. Es ändert aber nichts an der Tatsache, dass das Modell daher in einigen Punkten kompromissbehaftet ist.
Auffällig sind zunächst einmal die Fenster. Für andere ex-DRG-Eilzugwagen hat Roco immerhin ein neues Fensterband konstruiert, um die für ÖBB-Wagen typischen Halbfenster nachzubilden. Für diesen Wagen hat man sich die Mühe nicht gemacht und stattdessen auf die Ganzfenster silberne Rahmen aufgedruckt. Speziell bei den Fenstern, die in geöffnetem Zustand dargestellt sind, schaut das sehr seltsam aus. Leider habe ich meinen Wagen vor dem Umbau nicht bildlich dukumentiert – das Foto habe ich daher von eBay geklaut (User "modellbahnankauf")
Ich habe unter Verwendung von Teilen eines 2.-Klasse-Eilzugwagens dem Wagen gscheite Halbfenster spendiert.
Einzig die schmalen Fenster gegenüber den WC-Fenstern musste ich belassen – dieser Fenstertyp ist sonst nur bei den AB-Eilzugwagen vorhanden und da auch nur ein Mal pro Wagen und ich wollte nicht so viele Wagen für diesen Umbau opfern. Nachdem diese Fenster aber eh nicht in geöffnetem Zustand nachgebildet sind, fällt es nicht so sehr auf.
Zu den Wagenübergängen gibt es widersprüchliche Angaben: Laut Reinthaler/Heless (DAS Fachbuch über österreichische Reisezugwagen) erhielten diese Wagen keine Gummiwulstübergänge, am Vorbildfoto ist jedoch eindeutig einer zu erkennen. Es ist nicht klar, ob diese Übergänge erst nach dem Ausscheiden aus dem ÖBB-Betriebsstand während der "Karriere" bei diversen Museumsvereinen montiert wurden oder ob sie entgegen den Angaben im Buch doch schon zu ÖBB-Zeiten montiert wurden. Ich habe mich dafür entschieden, meinem Wagen Gummiwulstübergänge zu spendieren.
Eher außergewöhnlich war bei den Wagen die Raumaufteilung. Der Großraum ist in drei Bereiche aufgeteilt: Vier Sitzgruppen waren als Raucherbereich deklariert, drei Sitzgruppen als Nichtraucherbereich. Und dazwischen befand sich ein sich über eine Sitzgruppe erstreckendes Frauenabteil. Diese Aufteilung bestand schon zu DRG-Zeiten und wurde beim Umbau durch die ÖBB beibehalten. Ein Foto dazu: (Quelle: EBFÖ-User charlie19_76) Man sieht, dass der Wagen die Raumaufteilung mit dem Frauenabteil bis zum Schluss behalten hat. Auch die sonst nur bei Wagen erster Klasse üblichen blauen Sitzbezüge wurden nach der Degradierung zu einem Zweitklasswagen nicht an den rotbraunen ÖBB-Standard für die 2. Klasse angepasst.
Der Roco-Wagen kommt ab Werk jedoch mit einer Inneneinrichtung eines Abteilwagens daher.
Also bin ich der Inneneinrichtung mit dem Messer zu Leibe gerückt, bis vom ursprünglichen Teil nicht mehr viel übrig war.
Aus den nicht mehr benötigten Abteilwänden entstanden die Trennwände. Die Abteiltüren machen sich auch weiterhin als Türen nützlich, die Fenster daneben wurden anschließend natürlich noch verschlossen.
Die Sitzbänke mit drei Sitzen wurden zersägt, um die 2+1-Aufteilung bauen zu können. Auf die Armlehnen, die beim zusammengebauten Wagen direkt bei der Außenwand des Wagens liegen, habe ich verzichtet (sie fielen der Trennscheibe zum Opfer) – ich hätte sonst wesentlich mehr Sitze als Rohmaterial gebraucht. Und beim zusammengebauten Wagen sieht man sieht sie ja eh (so gut wie) nicht mehr. Wände, die neu gebaut werden mussten, habe ich aus Abfallmaterial aus der zersägten ursprünglichen Einrichtung und Tixo hergestellt.
Und so schaut die fertige neue Inneneinrichtung aus:
Insgesamt dann doch ein recht umfangreicher Umbau bzw. teilweise sogar fast ein Neubau. Aber das Ergebnis ist glaube ich ganz passabel.
PS: Sollte dieser Umbau jemanden bekannt vorkommen: Dirk Meisinger hat vor einiger Zeit über einen sehr ähnlichen Umbau berichtet (hier: Klick). Dieser Bericht diente auch als Inspirationsquelle für meinen Umbau.
Die Reihe 4010 (1965-2008). Der wahrscheinlich schönste Triebzug der Welt.
Zur Vereinfachung des Betriebes auf Nebenbahnen wurden in den 50er-Jahren schon länger existierende Konzepte für Schienenbusse neu aufgegriffen, praxistauglich gemacht und zur Serienreife gebracht. Besonders erfolgsgekrönt war dabei der Uerdinger Schienenbus, der alleine von der DB in einer hohen dreistelligen Anzahl beschafft wurde. Auch in Österreich experimentierte man mit Schienenbussen, die Entwicklungen der heimischen Industrie waren allerdings nicht sonderlich erfolgreich. Daher wurden 1964 bei der Waggonfabrik Uerdingen drei Exemplare des deutschen Erfolgmodells VT 98 beschafft. Nachdem man mit diesen Fahrzeugen zufrieden war, wurden 27 weitere Garnituren bei Jenbacher und SGP in Lizenz gefertigt. Vor allem in Oberösterreich und in der Steiermark prägten die bei der ÖBB als 5081 bezeichneten Fahrzeuge etwa drei Jahrzehnte lang das Bild der Nebenstrecken.
Ein Modell der Uerdinger Schienenbusse gibt es von Roco; im Lauf der Zeit wurden auch drei ÖBB-Versionen (mit ein paar Änderungen gegenüber den DB-Versionen) produziert.
In der Ausführung der späten 80er- und frühen 90er-Jahre dreht der 5081 003-5 mit zugehörigem Steuerwagen 6581 001-2 auf meiner Parkettbodenbahn seine Runden.
Ende der 80er-Jahre war die Dieseltriebwagenflotte der ÖBB hoffnungslos veraltet. Neben den Schienenbussen gab es die Reihen 5046, 5146 und 5145 (Blauer Blitz) aus den 50er-Jahren sowie einige noch ältere Triebwagen (5042, 5044, 5144), die teilweise noch aus der Zwischenkriegszeit stammten. Daher wurde von den Jenbacher Werken die Reihe 5047 entwickelt, die zwischen 1987 und 1995 in 100 Exemplaren gebaut wurde und gemeinsam mit den fünf Garnituren der Reihe 5147 (quasi zwei fix gekuppelte 5047er) einen Generationswechsel auf Österreichs Nebenbahnen ermöglichte. Auch die StLB und die Raaberbahn beschafften einige Exemplare. Die ersten 33 Triebwagen wurden ultramarinblau, blutorange und elfenbein lackiert, bei den 5047 034-100 wurde statt blutorange verkehrsrot und statt elfenbein achatgrau verwendet. Ab 2004 erhielten einige Fahrzeuge eine Variante des Schrägdesigns
Modelle der 5047er gibt es von Kleinbahn und Rivarossi. Das Kleinbahn-Modell stammt aus den 90ern und stellt so ziemlich die letzte Neuentwicklung dieser Firma dar.
Es ist leicht verkürzt und die Lackierung und Bedruckung ist qualitativ eher mittelmäßig. Das Modell ist mit einem Motor pro Drehgestell angetrieben. Um die Motoren zu verstecken, sind ein paar Fenster des Triebwagens als "Milchglas-Fenster" ausgeführt. Sehr ärgerlich sind die nicht NEM-gerechten Radsätze, die beim Einsatz auf nicht von Kleinbahn stammenden Gleisen zuverlässig für Entgleisungen sorgen. Nachdem ich mit meinen Modellen aber fahren möchte, habe ich den Kleinbahn-Triebwagen vor einigen Jahren wieder verkauft. Und in letzter Zeit liest man gehäuft davon, dass auch die 5047er von der leidigen Zinkpest-Problematik betroffen sind…
Das Rivarossi-Modell erschien erstmals 2010. Leider wurde kein wirklich perfektes Modell geschaffen: Die Front ist etwas misslungen (der Knick sitzt zu tief) und die Klassenziffern sind recht klein geraten. Dafür sind die Fahreigenschaften einwandfrei.
Der 5047 059-0 ist ein fester Bestandteil meines Diesel-Fuhrparks. Das Vorbild wurde im Oktober 1991 abgeliefert und ist in dieser Ausführung über einen Zeitraum von etwa 20 Jahren einsetzbar (irgendwann zwischen 2010 und 2016 hat er dann das neue ÖBB-Logo erhalten).
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Heuer gibt es quasi ein Jubiläum eines Jubiläums: 1987, also vor 30 Jahren, wurde das Jubiläum "150 Jahre Eisenbahn in Österreich" ausgiebig gefeiert. Neben den legendären Fahrzeugparaden in Straßhof und zahlreichen Tagen der offenen Türe in diversen Werkstätten wurde auch ein aus neun langen Schlierenwagen bestehender Ausstellungszug gestaltet, der mit seiner Lackierung in Regenbogenfarben optisch sehr auffällig war. Diese "Zug der Züge" genannte Garnitur wurde in 42 österreichischen Bahnhöfen sowie in Budapest, München, Zürich und Bozen jeweils ein paar Tage lang dem interessierten Publikum vorgestellt. Bei Überstellungsfahrten zwischen den Ausstellungsorten war der Zug auch regelmäßig auf freier Strecke zu sehen. Bespannt wurde die Garnitur mit allen möglichen Triebfahrzeugen, z.B. 1042, 1044, 1010, …
Unter den Artikelnummern 44106, 44107 und 44108 wurden von Roco drei jeweils dreiteilige Sets mit diesen bunten Wagen produziert. Im Roco-Katalog befand sich seinerzeit auch dieses Vorbildfoto:
Mein Modell dieses Zuges wird auch von verschiedenen Lokomotiven gezogen – was halt gerade da ist. Momentan ist es die 1044 111-1. Ein paar Fotos der Fahrzeuge:
1044 111-1 – diese Lok habe ich mit neuen Stromabnehmern versehen.
Wagen 9: 50 81 20-75 130-2 Medienzentrum ORF, Kino
Wagen 8: 50 81 20-75 002-3 Österreich in einem Zug
Wagen 2: 50 81 20-75 000-7 Geschichte der Eisenbahn
Wagen 1: 50 81 82-75 020-0 Speiseabteil
Bemerkenswert ist der Wagen 7: Das ist nämlich einer der insgesamt 15 Wagen mit Buffet ("Stamperlwagen"), die auf einer Wagenseite statt zwei normalen Fenstern zwei kleinere Fenster hatten. Leider gibt es diese Wagen nicht von Roco (nur von Modellbau Schwaiger gab es einmal Kleinserienmodelle), es wurde für den Zug der Züge daher einfach ein normaler Wagen 2. Klasse genommen. Eine Herausforderung war das Anbringen der Zuglaufschilder auf die Wagen des Sets 44106 (also die gelben und grünen Wagen). Der Lack versiegelt die Oberfläche des Wagens so gut, dass der Klebstoff den Kunststoff des Wagengehäuses nicht anlösen konnte und die Zuglaufschilder daher nicht hielten. Mit Stanleymesser, Schraubenzieher und einer kleinen Feile musste ich den Lack an der Stelle des Zuglaufschildes entfernen, damit der Klebstoff seine Wirkung entfalten kann… Dabei keine Stelle zu beschädigen, die man nach dem Anbringen der Schilder noch sieht, war durchaus eine Herausforderung.
Für die Freunde bewegter Bilder habe ich noch ein Video auf YouTube geladen:
Und eine Zugbildungsliste gibts auch noch:
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Die Reihe 4010 (1965-2008). Der wahrscheinlich schönste Triebzug der Welt.
Momentan liegt gerade ein kurzer Regionalzug zur farblichen Verbesserung der Inneneinrichtung und Beleuchtung auf meinem Arbeitstisch. Dabei fiel mir der störende Plastik-Glanz des Daches des Gepäckwagens auf. Ich habe mich daher erstmals in der Alterung eines Fahrzeuges versucht und dem Dach etwas Patina verpasst. Was meint ihr zu dem Erstversuch? Ich bitte um ehrliche Rückmeldungen ;) (Dahinter zum Vergleich ein weiterer nicht gealterter Diho, dessen Dach allerdings nicht so plastikhaft wirkt wie es beim vorderen Wagen der Fall war.)
Die Reihe 4010 (1965-2008). Der wahrscheinlich schönste Triebzug der Welt.
Ebenfalls Teil des erwähnten kurzen Regionalzuges sind ex-DRG-Eilzugwagen. In den 30er- und frühen 40er-Jahren beschaffte die Deutsche Reichsbahn in großen Stückzahlen neue Wagen für Eilzüge. Grob gesagt gab es mit den Verwendungsgruppen 30, 36 und 42 (die Zahlen geben jeweils das erste Baujahr der Serienwagen an) drei Generationen derartiger Wagen. Nach dem zweiten Weltkrieg verblieben zahlreiche Exemplare in Österreich; darunter befanden sich auch 74 Wagen 3. Klasse der Bauart C4i-36, die von der ÖBB als C4ipü (ab 1956 B4ipüh) 32 100ff eingereiht wurden. Während der relativ langen Einsatzzeit (die Wagen hielten sich bis 1996 im Betriebsstand) wurden die Wagen mit neuen Sitzen in 2+2-Anordnung (statt 2+3), Gummiwulst-Übergängen und Halbfenstern ausgestattet. 18 Wagen wurden in den 50er-Jahren zu Halbspeisewagen umgebaut (sechs davon 1967 wieder zur normalen Sitzwagen, vier weitere 1981, die restlichen wurden zu Bahndienst- oder Nostalgie-/Salonwagen) und 36 Stück erhielten ein Buffetabteil (das ab Ende der 70er-Jahre wieder ausgebaut wurde). Die letzten Nummern dieser Wagen lauteten: 50 81 28-04 1xx für die "normalen" Sitzwagen und die 1967 wieder rückgebauten Halbspeisewagen 50 81 28-04 15x für die 1981 wieder rückgebauten Halbspeisewagen – erkennbar an den Drehfalttüren an einem Wagenende 50 81 28-04 2xx für die Wagen, die zwischendurch ein Buffetabteil hatten
Von Roco gab es Modelle der beschriebenen normalen Sitzwagen in unterschiedlichen Farb- und Beschriftungsvarianten. Im Prinzip sind es Farbvariante der deutschen Wagen; im Gegensatz zum 28-04 301 (dem ehem. 1.-Klasse-Wagen, dessen Umbau ich in Antwort #32 beschrieben habe) wurde immerhin ein neues Fensterband konstruiert. Der Wagenkasten wurde aber nicht geändert, daher fehlen die Regenrinnen und die Halbfenster mit den abgerundeten Ecken sitzen in den kantigen Fensteröffnungen der Fallfenster. Ein Kompromiss, mit dem man leider leben muss. (Natürlich hab ich wieder vergessen, den Wagen vor dem Umbau zu dokumentieren – das Bild zeigt daher den Wagen bereits mit verbesserter Inneneinrichtung.)
Charakteristisch an der Innengestaltung der diversen Altbau-Personenwagen der ÖBB sind die Trennwände zwischen den Sitzgruppen, die etwas höher sind als die Kopfstützen der Sitze. Gut erkennbar ist das z.B. beim ehemaligen 28-04 256, den es nach seiner Ausmusterung bei der ÖBB zum Bayerischen Eisenbahnmuseum in Nördlingen verschlagen hat. Quelle: www.mikes-wagen.de
Die Inneneinrichtung des Modells schaut ab Werk so aus:
Ursprünglich wollte ich ja nicht so einen großen Aufwand betreiben und es bei einer farblichen Behandlung belassen. Allerdings konnte ich mich mit der Form der Trennwände zwischen den Sitzgruppen nicht so recht anfreunden; sie sind zu schmal, haben oben seltsame Zacken und sind viel zu hoch. Weiters hatten auch die Wagen dieser Bauart etwa in Wagenmitte ein vom restlichen Fahrgastraum abgetrenntes Frauenabteil. Der Roco-Wagen hat somit eine Trennwand zu wenig – und die vorhandene Wand befindet sich noch dazu an der falschen Stelle. Also begann auch diese kleine Bastelarbeit mit umfangreichen Abbrucharbeiten an der ursprünglichen Inneneinrichtung. Bei der Gelegenheit erhielten die verbliebenen Wände zwischen Plattform und Fahrgastraum auch gleich Türfenster.
Zwei hohe Trennwände (mitsamt Türen) zur Abgrenzung des Frauenabteils wurden neu angefertigt. Die niedrigen Trennwände entstanden aus den alten Trennwänden, die gekürzt und verkehrt herum eingesetzt wurden (sodass die schmale Seite mit den Zacken nach unten schaut und sich zwischen den Sitzen "versteckt"). Nachdem Messer, Feile, Klebstoff und Pinsel ihre Arbeit verrichtet haben, präsentiert sich die Inneneinrichtung so:
Im unmittelbaren Vergleich mit einer noch nicht umgebauten Inneneinrichtung. Man beachte auch die Position der Wände: Ursprünglich genau vor der einzelnen Sitzreihe, nach dem Umbau dahinter.
Fertig zusammengebaut, beleuchtet und mit einigen wenigen Figuren ausgestattet (die Wagen sind für einen kurzen Regionalzug, der nicht unbedingt zur Hauptverkehrszeit in einem Ballungsraum unterwegs ist, vorgesehen) schaut das dann so aus:
Über Anregungen und Kommentare würde ich mich freuen
Die Reihe 4010 (1965-2008). Der wahrscheinlich schönste Triebzug der Welt.
Schon seit längerem geistern Pläne für einen Zug des kombinierten Verkehrs in meinem Kopf herum. Im Lauf der Zeit sammelten sich auch ein paar dafür geeignete Fahrzeuge bei mir an. Die fast schon kitschig bunten Container und Wechselbehälter bieten jedoch ein wenig realistisches Bild, irgendwie erinnern sie mich immer an einen Lego-Zug. Vor ein paar Tagen versuchte ich, wie es wirkt, wenn ich die Behälter dezent altere. Obwohl ich in dem Gebiet absoluter Anfänger bin, finde ich, dass das Ergebnis zumindest deutlich besser ausschaut als der saubere Plastikglanz, den die Behälter ab Werk haben. Im Hintergrund ist zum Vergleich ein weiterer (sauberer) Tragwagen mit noch nicht gealterten Behältern.
Angesichts der nicht so schlechten Wirkung des gealterten Materials entschied ich mich, meine Containerwagen nicht (wie zwischenzeitlich schon angedacht) zu verkaufen, sondern den Bestand zu erweitern und das Projekt KLV-Zug fortzuführen.
Um 1990 herum waren KLV-Züge auf Österreichs Gleisen häufig mit ÖBB-Wechselbehälter mit Haus-Haus-Aufschrift beladen. Von Roco wurden Einheitstaschenwagen mit verschiedenen Varianten dieser Behälter produziert und von Klein Modellbahn gab es einen Containertragwagen mit einem derartigen Behälter. Ich besitze leider keines dieser Modelle; am Gebrauchtmarkt sind sie leider auch nicht besonders häufig und abgesehen davon mag mir nicht nur wegen des Ladeguts einen ganzen Wagen kaufen. Also beschloss ich, mir diese Aufbauten selbst zu basteln. Ungefähr sowas soll es werden: Quelle: http://herpa-modelle.blogspot.co.at/search/label/ÖBB
Als Basis habe ich die LKW-Modelle von Kleinbahn verwendet, die es derzeit gerade zu einem sehr attraktiven Aktionspreis gibt. Die Planenaufbauten kommen einer Wechselpritsche schon recht nahe. Die hellblauen Aufbauten stammen von den LKWs, die dunkelblauen von den Anhängern.
Die Länge der Wechselbehälter ist mit 7,15m genormt. In 1:87 wären das 8,2cm. Die Kleinbahn-Aufbauten der LKWs sind mit ca. 7,6cm eine Spur zu kurz, die Aufbauten der Anhänger sind deutlich kürzer und damit eigentlich unbrauchbar. Nachdem man sie aber mitkaufen muss, versuchte ich, ob ich aus zwei Anhängern einen brauchbaren Behälter zusammenschustern kann.
Die offenen Stirnseiten verschloss ich mit Kunststoffplatten. Auf der Unterseite ergänzte ich die für den Umschlag und die Befestigung auf den Tragwagen benötigten Eckbeschläge sowie die Klappstützen, mit denen die Behälter abgestellt werden können.
Nachdem ich die Behälter bemalt habe, schauen sie so aus:
Im Vergleich dazu ein Behälter von Roco. Dass die Eigenkreationen etwas kleiner sind, fällt leider schon auf – aber damit muss ich wohl leben.
Jetzt fehlt "nur" noch die Beschriftung. Bei einer Stellprobe machen sie aber schon eine ganz gute Figur.
Anregungen und Kommentare sind natürlich gerne gesehen
PS: Über Vorbildfotos derartiger Behälter wäre ich sehr dankbar!
Die Reihe 4010 (1965-2008). Der wahrscheinlich schönste Triebzug der Welt.
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4010-freak's Züge (und Modellverbesserungen)
15.09.2017 15:06 (zuletzt bearbeitet: 15.09.2017 15:58)
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Aber gut, sie ist, wie ich feststellen musste, inzwischen über 10 Jahre alt. Damals war der Stand der Digitaltechnik halt noch etwas anders... Eigentlich ein Wunder, dass es in der heutigen schnelllebigen Zeit überhaupt noch möglich ist, die Daten von der Kamera auf den Computer zu bringen.
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