Zitat von 50erfan im Beitrag #80 Und ich kenne bisher keine Probleme mit dem Motor, ich habe die allererste Ausführung dieses Zuges von Noch/Kato.
Die letzte Neuauflage soll da wohl Probleme gemacht haben, der Motor war wohl etwas schwach und dann soll es noch durch Vibrationen ausgelöste Geräusche gegeben haben und manchmal auch durch schleifende Teile. Hatte ich vor Jahren mal im Internet gelesen. Artikelnummer war glaube ich 73311, war optisch wie der 73300, also gleiche Fahrzeugnummern.
Zitat von DR105067 im Beitrag #82 Die letzte Neuauflage soll da wohl Probleme gemacht haben, der Motor war wohl etwas schwach und dann soll es noch durch Vibrationen ausgelöste Geräusche gegeben haben und manchmal auch durch schleifende Teile. Hatte ich vor Jahren mal im Internet gelesen. Artikelnummer war glaube ich 73311, war optisch wie der 73300, also gleiche Fahrzeugnummern.
Hallo Robert,
ich habe die 2. Auflage. Der Motor kommt mit dem 5 teiler (inkl. Ergänzungswagen) gut zurecht. Leider ist an den Resonanzen was dran. Der Motor ist in seiner Halterung nur geklipst und hat ein gaaaanz wenig Spiel. Ich habe alles auseinandergebaut, einen streifen Kunststoff (ganz dünnen) druntergepackt und den Motor wieder eingeklipst. Jetzt sistzt es schön straff und läuft ganz ruhig. Getriebe und Kardan nachgefettet, schwäbisch sparsam bitte, und alles läuft geschmeidig.
Viele Grüße Ronald ______________________________________________________ Verlang vom Ochs NIE mehr als Rindfleisch
Ich habe Antwort von Noch, welche ich Euch nicht vorenthalten möchte.
" Hallo Herr Faltinath,
vielen Dank für Ihre freundliche Anfrage, die wir gerne beantworten möchten.
Der VT18 /BR175 wurde auf vielseitigen Wunsch noch mal von KATO aufgelegt. KATO konnte aber die alte „Verdrahtung“ aus internen Prozess- und Kostengründen nicht mehr einbauen, hatte sich aber als Ziel gesetzt dennoch ursprüngliche Fahreigenschaften des Vorgängermodels zu ermöglichen, dies zusammen mit dem neuen leistungsstärkeren Motor der ja bei den Vorläufern „moniert“ wurde. KATO hat sich daher für eine Umsetzung mit DCC Vorbereitung entschieden die die gleichen Eigenschaften für digitale und analoge Modelleisenbahner bietet. Die entsprechende Anleitung zum Umbau finden Sie in der Anlage und auf unserer Seite.
Jetzt kommt natürlich die Tatsache hinzu, das Decoder eingesetzt werden müssen die Geld kosten, das war uns bewußt. Daher haben wir (Fa. NOCH) den Preis für die Nachauflage auf unter 400 € gehalten und damit gerade mal 20€ teurer als vor 10 Jahren … und wir alle wissen: für 400 € bekommt man gerade mal eine Lok.
Damit haben wir ein faire Grundlage für alle interessierten Modellbahner geschaffen die den Zug einsetzen wollen und zugleich ein Schnäppchen für die, die den VT18/BR175 nur in die Vitrine setzen möchten.
Gerne können Sie diese Mail im Forum teilen um mögliche „Ungereimtheiten“ zu klären. Sollten Sie noch Fragen haben freuen wir uns auf Ihre Mai. Ich bin allerdings wegen Messebesuch erst wieder ab 05.11. im Büro erreichbar.
Ein schönes Wochenende. Viele Grüße, Stephan Bender "
Somit wäre die frage beantwortet, es gibt keine durchgehende Leitung mehr und Thomas hat kein " Montagsmodell ".
Hier noch die Anleitung zum digitalisieren mit freundlicher Genehmigung der Firma Noch.
Ich hoffe ich konnte ein wenig helfen und habe selber wider was gelernt
@Robert, der 5-teilige schafft die Vmax von 160 Km/h nicht. Nicht mal in der Ebene, von Hügelchenstrecken nicht zu sprechen. Macht sicher bei Heimanlagen eher nicht die Bohne, aber im Ausstellungsbetrieb ist so ein Manko schon doch auffällig.
@Falti, prima Beitrag von dir! Danke dafüt.
Diese Info wird die Vorfreude auf einen tollen Zug vermutlich enorm dämpfen. Es sei denn man stellt sich ein 400+ € Teil unbeleuchtet in die Vitrine und ist mit sich und der Welt zufrieden...
Nun wäre es doch Tatsache sehr interessant, was denn der neue Motor so an Verbesserung bringt. Oder sollte es besser sein sich an den Spruch von NOCH zu halten und das Teil nur an die Wand hängen?
Ich bin über den Rückbau so ein ganzes Stückweit erbost. Er wird also 20 teurer als vor 10 Jahren, aber bei weitem nicht mehr so funktionell wie damals.
Schade
--- --- Gruß, Thomas
Lache nicht über jemanden, der einen Schritt zurück macht. Er könnte Anlauf nehmen...
Zitat… und wir alle wissen: für 400 € bekommt man gerade mal eine Lok.
Eine?
Zitat von Tramfahrer im Beitrag #85 @Robert, der 5-teilige schafft die Vmax von 160 Km/h nicht. Nicht mal in der Ebene, von Hügelchenstrecken nicht zu sprechen.
Egal, das schaffte schon die Erstauflage mit weniger Wagen nicht, dafür stimmt die Übersetzung nicht. Es gibt nen Hersteller (wahrscheinlich auf der Kleinserienmesse in Dresden), der hat ein Tauschgetriebe womit der Zug auf Vorbildgeschwindigkeit kommt. Das Dumme bei diesen Hersteller, im Internet findet man nirgends, was Der anbietet, hab das Tauschgetriebe für unseren 175er nur durch Zufall auf einem Foto von deren Vitrine in Dresden in einem TT-Forum entdeckt.
Und warum magst Du diese Präsenz nicht? Ja, er ist auch auf der Kleinserienmesse oder der Messe im Februar in Dresden oder auf der Spiel & Hobby in Leipzig.
Auf Wunsch von Olaf habe ich mal die Bedienungsanleitung abfotografiert.Leider nur mit Tablet aber ich hoffe es reicht. Danke noch Olaf,das du bei Noch nachgefragt hast.Die Aussage,das es aus Kostengründen keine durchgehenden Elektrik gibt,ist ja soweit in Ordnung.Nur hätte man das gleich mitteilen sollen.
Dann würde ja keiner vorbestellen, wenn er von der Verschlimmbesserung Kenntnis hätte ;) "Interne Prozess- und Kostengründe" bedeutet wie immer, es darf nichts kosten, muss aber maximal Kohle abwerfen. Also zwölf unterbezahlte, leitungssatzproduzierende und -verlegende Werkerlein eingespart und stattdessen das Modell mit maschinenproduzierbaren Platinen nach veralteter Norm bestückt. Drei 8pol Decoder statt einem plux21? Muss sich der Kunde drum kümmern. Würde mich mal interessieren, was Noch an Kato für ein Modell bezahlt hat, wenn es in D aus dem Container geladen wurde.
400 Euro als Preis für eine Lok anzusetzen, ist sehr gewagt. Ich habe weiß Gott etliche und auch teure (und vor allem entsprechend ausgestattete) Triebfahrzeuge. Für kein einziges neues habe ich 400 Euro bezahlt. Meine ESU 132 hat 389 Euro gekostet und dieses "fast alles, was man in Fastgroßserie machen kann"-Modell kringelt sich doch vor Lachen, wenn man sie als Preis-Beispiel für den hanebüchenen Vergleich des Herrn Bender heranzieht. An genau sowas sieht man, wie die Gier am Markt vorbei managed.
Mein Thälmann 175er hat neu 333 Euro gekostet. Genau wie meine beiden Sound DR 44er von Roco. Meine Piko G/IIm DR 112 mit Massoth Sounddecoder kommt nicht auf 400 Euro in der Anschaffung. Einzig die in mehreren Tranchen (Lok + Zusatztender + Antrieb für selbigen + Sounddecoder) zusammengekaufte 18 201 ist mehr wert als 400 Euro.
Ihr könnt nur hoffen das Kres den 175er mal in H0 herstellt! Das was Kato technisch anbietet kann doch nicht ihr ernst sein das ja wie im Mittelalter, wenn ich da im Vergleich meinen SVT von Kres in TT sehe digital mit Flexdec mit Innenbeleuchtung und weiteren verschiedenen Leuchtfunktionen 450€ hat der gekostet und das Made in Germany da will Noch echt nur den bestmöglichsten Gewinn rausholen.
Hätte ich gewusst was Kato/Noch unter Überarbeitung versteht,hätte ich mir wohl das vorbestellen verkniffen. Nun ja,jetzt ist er bei mir und ich werde ihn irgendwann mal technisch anpassen. Und das noch was von Kress in H0 kommt bezweifle ich.
Zitat von dr iv im Beitrag #89Ich kenne nur diese als ursprünglich und die habe ich schon seit vielen Jahren im Einsatz.
Wer soll da der andere sein?
Gruß Manfred
Wie schon geschrieben, hatte da ein Bild gesehen, waren die Schnecken in einem Tütchen verpackt und auf dem Papier stand was drauf, das mich zu dieser Adresse geführt hatte: https://www.ptm-dresden.de Die hat sich seitdem auch nicht verändert.
Edit: Moment mal, hat sich ja doch was getan, wenn man oben rechts auf die Sachen klickt/tippt.
Edit2: da hat Herr Heinrich also seine Sachen fertigen lassen.
hast Du dir mal die Adresse der Niederlassung angeschaut? Wie die beiden Firmen zusammenhängen, ist mir aber recht unklar. Muss mich mal umhören. Ich denke mal eher, dass auf der Gasanstaltstrasse keine Produktion ist eher in Meissen.
Zitat von Falti im Beitrag #84… und wir alle wissen: für 400 € bekommt man gerade mal eine Lok.
So falsch ist diese Aussage eigentlich nicht. In der Regel liegen die UVP für analoge Loks „meiner Epoche“ im Mittel in dieser Preisklasse.
Der SVT 137 155 von Hobbytrain lag bei seinem erscheinen als 3-teilige Einheit sogar über diesem Preis.
Bekanntlich liegt ja auch der Straßenpreis für den Kato SVT deutlich unter der UVP. Die Aufregung darüber ist für mich deshalb wenig nachvollziehbar, wobei der SVT dennoch kein Schnäppchen ist.
Meiner ging nach dem Auspacken erstmal gleich zurück, da in der falschen Epoche geliefert.
Grüße Kay
Epoche II (DRG) DCC, Z21, Multimaus, Fredi Weinert Mein Gleis, Eigenbau-Gleis nach sächsischem Vorbild
Zitat von Falti im Beitrag #84 Hier noch die Anleitung zum digitalisieren mit freundlicher Genehmigung der Firma Noch.
Wenn ich das richtig gesehen und verstanden habe, ist die Anleitung aber unvollständig und man bräuchte noch einen weiteren Funktionsdecoder um die Innenbeleuchtung im nichtangetrieben Mittelwagen schalten zu können. Das kann doch nicht Deren Ernst sein? Ich nehme meinen bestellten Zug trotzdem, wenn er dann mal kommt und dann werden alle meine Züge so umgebaut, wie ich mir das vorstelle, inklusive Zusatzgewicht im Speisewagen. Die weissen Stecker und Buchsen sollten Standardteile und beschaffbar sein. Das Getriebe änder ich nicht, so sind die Langsamfahreigenschaften besser und er hat mehr Kraft.
Danke erst mal für Information und Diskussion um die neue Variante von Kato, bisher bin ich auch von einer elektrischen Leitung durch den 175 ausgegangen - nicht zuletzt, weil es auf vielen Fotos zu sehen war.
Die einzelne Versorgung jedes Wagens gefällt mir zwar nicht so sehr, allerdings nutze ich nach über 18 Jahren auch erst mal die Chance meine Sammlung zu ergänzen und ich somit auf meine Lieferung warte.
Sollte es mit den Buchsen und Steckern unter dem Übergang nicht so funktionieren, werde ich mir die ESU-Beleuchtungen holen - ob mit oder ohne Decoder werde ich dann entscheiden, wenn er vor mir liegt ;)
Eine Hinweis noch, es wird pro Wageneinheit -2Triebköpfe + 2 Mittelwagen - je eine Innenbeleuchtung ( 7074885 - Innenbeleuchtung, warmweiße LED ) und , wenn man das Licht schalten möchte, je ein FR-Decoder ( 7074894 - KATO-Funktionsdecoder FR11 ) benötigt. Der Dekoder kommt auf den Lichtleiter. Eine Anleitung befindet sich auf der Noch-Seite unter Download- Kato.
Schaffnix, die Stecker und Buchsen allein werden nicht reichen, da die Stromduchführung ( K000105, K000149, K000182 ) nicht mehr eingebaut wurde. Nummern aus der alten Bedienungsanleitung.
ich habe zwar selbst kein Interesse am Kato SVT, aber ich habe mir für meinen DB VT11.5 schon ganz ähnlich Gedanken gemacht, da eine Verkabelung des Zugs mit stromführenden Kupplungen doch sehr arbeitsaufwändig ist. Daher favorisiere ich zur Zeit auch den Weg, jeden Wagen einzeln mit Lichtleisten und Decoder auszustatten. Da kommen z.B. solche Lichtleisten in Frage, die ich bisher schon in anderen Wagen eingesetzt habe. https://www.e-modell.eu/collections/univ...mit-dcc-decoder
Mit 17,90€ kosten sie gerade den Betrag, den man sonst für einen Funktionsdecoder investieren müsste. Alternativ geht natürlich auch die ESU Version.
Als Funktionsdecoder in Steuerwagen nur zum Schalten des Spitzenlichts benutze ich gerne alte DCC Fahrdecoder, deren Fahreigenschaften nicht mehr so gut sind. Zum Licht schalten taugen sie dann aber noch ganz gut.
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Kato "Görlitzer"
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18.10.2018 21:15
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DCC_Sound-Einbau VT18-BR175-1.pdf
