Hallo, eventuell, dass es die Zweizylinder ist - laß mich noch mal ein Bild mit geschlossenen Rollläden machen, dann ist der Unterschied zur 05er wirklich nur bei genauem Hinsehen sichtbar. mfg Thomas
ZitatUnd, was soll ich an der 03 mit Stromlinienverkleidung sehen?
Zum Beispiel, das sie die Stromlinienverkleidung der 05 hat. Dass sie ROT ist (die 0310 waren - entgegen mancher Modelle - nie rot). Zum Vergleich die deutlich abweichend gestaltete Stromschale der 0310:
ZitatGepostet von Laenderbahner Hallo, eventuell, dass es die Zweizylinder ist - laß mich noch mal ein Bild mit geschlossenen Rollläden machen, dann ist der Unterschied zur 05er wirklich nur bei genauem Hinsehen sichtbar. mfg Thomas
Ich sagte ja auch 03 und nicht 03.10, habe also nie unterstellt dass es eine Dreizylindermaschine wäre; Und den Unterschied zwischen einem 2'C 2' und einem 2'C 1' Fahrwerk sieht man nunmal, da muss ich jetzt nicht SOOO genau hinsehen.
Davon völlig unberührt steht meine Argumentation, denn dass die Loks hinsichtlich der Bauart unterscheidbar sind macht für den Einsatz im Modell keinen Unterschied wenn auch die Vorbilder für dieselben Zwecke eingesetzt wurden. Dies gilt für 1936 bis 1948 für das Trio 05 001, 05 002 und 03 193 (Einsatz vor FD 23/24 Berlin-Hamburg); Sowie von 1951 bis 1958 für alle drei 05er und den gesamten Fuhrpark der Baureihen 03 und 03.10, welche alle gleichermaßen im leichten FD-Verkehr eingesetzt wurden.
Falls es noch jemandem nicht klar geworden sein sollte: Die Frage war: "Da ich ein paar Wagenset besitze aber nicht die richtige Lok dazu, wollte ich einfach wissen wenn ich eine andere Lok kaufe ob das für Kenner auffällt." Und ich sage dazu: JA, es fällt dem Kenner auf, aber für alles wo man eine 05 vorspannen kann ist eine 03 (wenn es der DRG FD 23/24 sein soll eben die 03 193) sowieso AUCH RICHTIG.
Bis auf Weiteres nurnoch gelegentlich on, um Nachrichten zu überprüfen.
"Sowie von 1951 bis 1958 für alle drei 05er und den gesamten Fuhrpark der Baureihen 03 und 03.10, welche alle gleichermaßen im leichten FD-Verkehr eingesetzt wurden."
Für mehr war die 05 auch nicht mehr zu gebrauchen! Aufgrund dessen das die DB den Kesselldruck zurück geschraubt hat und durch die eigentlich viel zu kleinen Zylinder für die 05 lies sie nicht mehr zu als leichte F-Züge!
ZitatGepostet von Geep Für mehr war die 05 auch nicht mehr zu gebrauchen! Aufgrund dessen das die DB den Kesselldruck zurück geschraubt hat und durch die eigentlich viel zu kleinen Zylinder für die 05 lies sie nicht mehr zu als leichte F-Züge!
Die 05 war trotz ihrer Größe auch weniger auf Kraft konzipiert, sondern sie war eine hochgezüchtete Sprintmaschine - 2300mm Treibraddurchmesser und die optimale Drehzahl der Maschine wurde bei 180 km/h [sic!] erreicht. Da macht die Kombo aus großem Kessel und kleinen Zylindern auch Sinn, weil der Hubraum ja entsprechend oft pro Zeit befüllt sein will (6,9 Zylindertakte/Sekunde; Im Vergleich zu 5,7 Takten/Sekunde bei einer 01 oder 03 bei 130km/h.); Ob die 05 allerdings ohne Verkleidung diese Geschwindigkeiten noch erreicht hat wage ich zu bezweifeln. Dann wäre auchnoch zu beachten, dass abgesehen von einigen Versuchsfahrzeugen die Bundesbahn vor der Einführung des TEE/IC-Betriebs keinen Wagenpark für solche Geschwindigkeiten hatte. Meines Wissens war der D-Wagenpark nur für 140km/h freigegeben (?). Die 05 war also einer der vielen vielversprechenden Versuche der DRG, die nach dem WKII nicht weitergeführt wurden und für die es dann auch kein sinnvolles Einsatzgebiet gab, weswegen sie in Leistungen "abgefahren" wurden für die sie nicht gebaut waren. Dass es 1948-51 dennoch zu der Überarbeitung dieser 3 Sonderlinge kam ist ähnlich wie bei der 16 Jahre älteren 18³ wohl dem Idealismus des LVA Göttingen zuzuschreiben (erwartete man dort evtl eine Renaissance des Hochgeschwindigkeits-Dampfbetriebs 20 Jahre vor dem IC-Zeitalter?).
Bis auf Weiteres nurnoch gelegentlich on, um Nachrichten zu überprüfen.
Es wurde nur die 05 001 und 002 Neubekesselt und modernisiert. Die 05 003 blieb wie sie war nach dem Rückbau von der 05 003 mit Stirnführerhaus und Kohlenstaubfeuerung. Sie wurde entstromt und zu einer "normalen" 05 umgebaut und blieb in der Familie der 05 der Sonderling von Anfang bis Ende ihres Lebens.
Ich schrieb es wegen der Leistung nur, da mach einer meint nur weil die Lok gross ist muss sie auch was ziehen... mehr eigentlich nicht, da Du es ja richtig schriebst die 05 nur auf Geschwindigkeit aus war.
ZitatGepostet von Geep Es wurde nur die 05 001 und 002 Neubekesselt und modernisiert. Die 05 003 blieb wie sie war nach dem Rückbau von der 05 003 mit Stirnführerhaus und Kohlenstaubfeuerung.
Ich schrieb ja von Überarbeitung - das meint im Falle der 05 003 eben das Drehen der Maschine; Ich hatte übersehen dass dies nicht zeitgleich mit den anderen Maschinen bei Krauss-Maffei sondern vorher schon bei Borsig passiert war...
Was die Leistung angeht: 05: 1770kWi 01: 1650kWi 01.10: 1560kWi 03: 1500kWi 03.10: 1450kWi (laut "Archiv der deutschen Dampflokomotiven") Also etwas mehr Leistung ist schon dabei (18% im Vergleich zur 03), aber die braucht sie auch für die höhere Endgeschwindigkeit.
Bis auf Weiteres nurnoch gelegentlich on, um Nachrichten zu überprüfen.
Hallo Zonk, das ist doch super mit der Unterwäsche die gibt es bestimmt mit Lokmuster und verschieden Epochen,na dann kannst schön Eisenbahn spielen das hat einen anderen Reiz,nur nicht Digital.
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25.01.2011 20:47
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