Hallo Andreas, ich versuch Dir mal zu helfen. Sorry, falls Du schon was dazu geschrieben hast und ich es in der Eile überlesen habe. Aber sag mir bitte zuerst noch: Willst Du gemäß DB Signalbuch signalisieren oder einer anderen Verwaltung?? Sollen es dann Form- oder Lichtsignale (evt. sogar KS) werden??
Hoffe, wir können dein Signalproblem dann gemeinsam lösen...
ZitatGepostet von Andreas T . . . Für den Bahnhof selbst habe ich nur ein Ausfahrsignal geplant. Dieses würde direkt hinter der letzten Weiche stehen. Nun kommt ja normalerweise ein Abschnitt für Rangierfahrten. Dies sollte in etwa zwei Drittel des Bogens beanspruchen und nun noch ein Durchrutschbereich und schon sind wir in der Geraden vor der Weiche zum zweigleisigen Bereich für Zugkreuzungen. Wo plaziert man also nun das Einfahrsignal für den Bahnhof? Und der Betrieb ist sicher auch ausschlaggebend.
1.) Gibt es ausschließlich Zugkreuzungen und keine Überholungen? In diesem Falle würde theoretisch das Signal auf dem rechten Gleis in Richtung Bahnhof vor der Weiche ausreichen. Gab es das so?
Du musst halt genau definieren, welche Art Betriebsstelle diese Überholgleise sein sollen! Wird es ein reiner Kreuzungsbahnhof (Wie z.B. Arnegg zwichen Ulm und Blaubeuren) oder bleiben die Gleise "freie Strecke" und werden lediglich von ein auf zweigleisig geändert. (Wie z.B. Stahringen zwischen Friedrichshafen und Radolfzell)
Wenn es ein Bahnhof sein soll hat JEDES deiner zwei Gleise ein Ausfahrsignal.
ZitatGepostet von Andreas T
2.) Gibt es vielleicht auch Überholungen, dann benötigt man zwei Signale, für jedes Gleis eins. Da ist der Gleisabstand nun aber glaube ich etwas zu eng.
Naja, dafür gibt es bei der DB das Ne4"Schachbretttafel", das anzeigt, daß das Signal nicht rechts oder direkt über dem Gleis steht! Bei der SBB gäbe es d en von Dir unten beschriebenen Fall eines Gruppenausfahrsignals und an jedem Gleis eine "Gruppensignalhaltetafel" oder auch "Rüabli" genannt!
ZitatGepostet von Andreas T 3.) Gibt es die Möglichkeit das Signal (in Richtung Bahnhof) hinter die Weiche neben die einspurige Strecke zu stellen und dann aber vor der Weiche zwei Haltetafeln anzubringen, so das die Weiche also zwischen Zug und Signal liegen würde? Gibt oder gab es sowas überhaupt beim Vorbild?
. . . Gruß
Andreas
Wie gesagt; so wie du es beschreibst gibts das nur in der Schweiz. Bei der DB müsstest Du dann schon hohe Sperrsignale verwenden, wenn Du ein Gruppenausfahrsignal benutzen willst!
erst mal Danke für Deine Antworten. Also ich bin in der Epoche 3-4 bei der DR.
Die Problematik hatte ich im Beitrag #60 auf der vorigen Seite nochmals angesprochen. Dort ist auch ein Plan der sichtbaren Gleisabschnitte. Im Prinzip haben wir einen Kreuzungs- und Überholbahnhof, in dem es am einen Ende einen Haltepunkt gibt. Überholungen werden wohl sehr selten sein, aber möglich. Wenn ich denn Signale verwende, dann werden es Formsignale sein. Und dann würde ich dies mit der Schachbretttafel lösen. Allein habe ich die Befürchtung, das die freie Strecke zwischen Endbahnhof und Kreuzungsbahnhof zur kurz ist (ca. 2 Meter), um dann noch ein extra Einfahrsignal für den Kreuzungsbahnhof zu haben. Natürlich könnte man hierfür das Ausfahrsignal am Endbahnhof nutzen. Ein weiterer kritischer Punkt ist dann das Einfahrsignal zum Endbahnhof, dies steht in etwa einen Meter nach der Weiche. Ein haltender Zug stünde eventuell mit dem letzten Wagen noch auf der Weiche. Aber da kann man vielleicht noch etwas schieben.
Als Alternative zu Formsignalen sehe ich den vereinfachten Betrieb auf Nebenbahnen. Statt der Signale gibt es dann die Trapeztafeln. Hier hatte ich im Beitrag #60 die Frage aufgeworfen, wie dann die Haltetafeln anzuordnen sind, auch mit Sicht auf den integrierten Haltepunkt.
Hallo Andreas, aha, verstehe. Das ist in sofern schade, als ich von der DR eigentlich keine Ahnung habe! Deshalb kann ich dir dann leider nicht so helfen, wie ich gehofft hatte! Hört sich abe auf alle Fälle gut an, was Du vor hast! Ich denke, daß die Signalabstände sowieso immer problematisch sind. Wenn man überlegt daß auf einer Hauptbahnweg der Bremsweg zwischen Vor- und Hauptsignal zwischen 1000 und 700m beträgt, ist das in 1:87 kaum umsetzbar! Da muß man halt einfach tricksen...
Das mit den Trapeztafeln werde ich schon noch rauskriegen. Ich glaube ich werde diese Variante benutzen, denn dann brauche ich keine teuren Signale kaufen. Und wenns mal irgendwann nicht mehr gefällt, kann ich ja immer noch aufrüsten.
Am Montag ist mein Geburtstagsgeschenk angekommen und gestern gab es die zweite Probefahrt. Das Fernsehen war auch dabei und somit gibts das auch bei Youtube.
gerade eben herausgefunden, möchte ich nun auch das Video hier einbetten,
Ich habe übrigens noch einige Bilder der Lok gemacht. Diese muß ich aber erst noch konvertieren und auf meinen Webspace hochladen und dann werde ich sie auch hier zeigen.
Am Wochenende habe ich mich noch einmal dem Video mit der BR 106 gewidmet und ein bischen mit Übergängen und Texten experimentiert. Dies ist das Ergebnis.
ja eine schöne Maschine, obwohl es ein wenig gedauert hat, bis die endgültige Entscheidung gefallen ist, welche Lok dieses Jahr dran gekauft wird. So hatte ich im Rahmen meines alten Projektes am Anfang diesen Jahres noch die BR 118 im Auge. Diese sollte dann noch durch die fünfteilige Doppelstockeinheit von Piko ergänzt werden. Mit dem neuen Projekt habe ich dann eher auf die BR 110 in Verbindung mit dreiachsigen Umbauwagen orientiert. Aber letztendlich wird ein Personenverkehr auch noch eine Weile bei mir auf sich warten lassen. Deshalb die 106, denn Rangierbetrieb geht immer. Nächstes Jahr plane ich dann das Bahnhofssegment zu bauen und vielleicht bleibt noch etwas Budget für ein paar Güterwägelchen und dann wird rangiert bis der Arzt kommt.
Bisher konnte ich den Urlaub gut für die Moba ausnutzen. Ich habe mich in den letzten Tagen auch mal an das Altern herangetraut. Versuchskaninchen waren zwei meiner DR-Güterwagen.
Ich habe Wasserfarben verwendet und mit mehr oder weniger feuchtem Pinsel die Farben aufgetragen. Und dann direkt mit einem trockenem Pinsel drüber, bis die Bläschen und Pinselstriche weg waren. Verwendet habe ich schwarz für die Aufbauten und braun für das Fahrwerk. Am Ende habe ich dann mit wenig weiß noch mal drüber graniert.
Hallo, für beengte Platzverhältnisse und sinnvolle Betriebsabläufe gibt es einen tollen Bahnhof bei Fremo (ihr müßt googlen oder ihr habt HP1: Heft 15)den Bahnhof Fichtenstein. Einfach toll, schau ihn dir mal an.
Es gibt aber noch zig andere Bahnhöfe, mit denen man Spaß am Betrieb haben kann ... vor allem bringt der Hinweis auf einen Modulbahnhof nichts, wenn der Threadersteller schon seine Anlage soweit geplant hat und am Bauen ist ...
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22.11.2010 14:15
Antworten
. Aber da kann man vielleicht noch etwas schieben.
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