Gleis 1 ist Güterverkehrsgleis mit Anschluss an Ladestrasse und Güterschuppen sowie Umfahrgleis für den Bhf, eventuell auch Notbahnsteig, falls mal eine ausserplanmässige Zugkreuzung 2er Personenzüge nötig ist.
Gleis 2 ist Bahnsteiggleis, da es nur eines gibt finden im Bhf keine planmässigen Kreuzungen von Personenzügen statt
Gleis 3 ist dem Güterverkehr vorbehalten. Hier werden Güterzüge für die oder von der Stichbahn behandelt sowie Nahverkehrsgüterzüge für den Bhf selbst.
Da die Stichbahn Werk-/Ausflugsverkehr entwickelt hat, wurde später im Bhf ein neuer Bahnsteig für einen kleinen Triebwagenzug angelegt, die Platzverhältnisse liessen keine andere Lage zu.
Das EG könnte noch etwas nach links oben verschoben werden.
EDIT: Vergass zu erwähnen: Als Ausziehgleis zum Rangieren kann die Stichbahn dienen, da dort ja wenig Betrieb ist.
Der Plan von Ralf ist doch schon recht gut geworden.
Wenn doch (Personen-)Zugkreuzungen stattfinden sollen bzw. auf die Stichbahn auch mal ein GmP verkehrt, der im Anschlußbahnhof natürlich Anschlußreisende aufnehmen soll, dann wäre auch die Gleisverwendung anders herum denkbar.
Gleis 3 Verkehrs- und Aufstellgleis und die Gleise 1 und 2 Hauptgleise für den P-Zug und Güterzugverkehr. Ggf. wäre sogar noch am Gleis 3 die Ladestraße möglich.
Jörg, wie geht es denn in deinen groben Planungen mit der Stichbahn und dem Schattenbahnhof weiter?
... letzte linke Weiche im Schattenbahnhof ne rechte Standardweiche oder gleich ne rechte Bogenweiche nehmen, damit kommt man dann leichter nach unten (wo die Gleise sicher weiter hinführen sollen).
Im Bergbahnhof wäre es besser wenn das Güterschuppengleis/Bahnsteiggleisstumpfgleis vom unteren Abschlussgleisgleis abzweigt, da sollte mit etwas geschick eine S-Kurve weniger drin sein.
S-Kurven Phobien Für mich ist dahingehend nichts gravierendes festzustellen. Ich fände die DKW eher unpassend für eine Kleinbahn. Wozu ist der (Triebwagen)Schuppen so abgesetzt? Reicht dafür nicht ein Schuppen am Ende eines der Bahnsteiggleise? Was ist das rechte Gebäude, Güterschuppen, Wartehalle?
Wo sind Steinbruch und die 1-2 Industrieanschlüsse? Personenverkehr scheint wichtig zu sein, immerhin ist der Bahnsteig ziemlich lang? Ausgehend von Deiner ursprünglichen Beschreibung hätte ich hauptsächlich auf Güterverkehrsanlagen spekuliert, mit einem vergleichsweise kurzen Bahnsteig..............
Hallo Jörg, ja, aber! Wenn die Ausfahrt der Wendel unten links eine parallel-zweigleisige ist, dann kommst Du doch weder mit einem eingleisigen Portal aus dem Berg hinaus, weil der Gleisabstand viel zu gering ist, noch können sich die beiden Gleise in so kurzem Abstand übereinander kreuzen...
...ausser Du fährst mit dem äusseren Wendelgleis eine Etage tiefer aus dem Parkhaus, das würde natürlich funzen!
Im Steinbruch werden wohl ganz preziöse Kostbarkeiten oder gar strategisch wichtiges Material gewonnen? Immerhin hat die Betreibergesellschaft (privat oder staatlich) scheinbar Tunnelbauten und Spitzkehre dafür in Kauf genommen
Mal abgesehen davon:
Die linke DKW erscheint mir übertrieben. Geht das nicht auch mit 2 einfachen Weichen? Ansonsten reicht auch eine EKW.
Muss es ein 2-gleisiges Portal rechts sein oder gehen nicht auch 2 eingleisige. Eventuell kann man das Portal der Stichbahn auch ganz weglassen, wenn man das Gleis z.B. im dichten Wald, hinter einem bewaldeten Hang oder so verschwinden lässt?
Wird das Betonwerk nur mit Schotter vom Steinbruch via Bahn beliefert oder kommt so auch Zement etc. und sollen fertige Betonelemente gleich wieder per Bahn abtransportiert werden? Im ersteren Fall könnte man das Betonwerk auch anders anschliesen, obwohl...im zweiten Fall wohl auch...
da hast du natürlich recht. Der Aufwand für den Steinbruch scheint nicht realistisch. Das ist mir aber auch nicht sooo wichtig. Falls natürlich jemand eine Idee hat wie man das glaubhafter darstellen (meinetwegen auch mit anderer Industrie), dann bin ich dafür auch gerne offen.
Wie würdest du das Betonwerk anschließen?
Meine ursprüngliche Idee hatte vorgesehen, die Strecke der Stichbahn an der hinteren Anlagenkante nach oben zu führen. Das hat mir aber überhaupt nicht gefallen. Also geht sie nun in den "Keller" und kommt auf der anderen Seite wieder hoch. Eine Strecke in den Tunnel zu führen und eine im Wald verschwinden zu lassen klingt erstmal sehr gut. Es müssen aber beide auf demselben Wendel landen. Da weiß ich nicht wie ich das hinbekomme.
Naja, Idee war, dass das Betonwerk auf der Stichbahn-Strecke und nicht im Bhf angechlossen wird. Das bedingt jedoch dass die Streckenführung so wie in Post #24 sein müsste. Im weiteren Verlauf verschwindet dann die Stichbahn im Wald und läuft verdeckt am hinteren Anlagenrand. Allerdings kann es da eng werden von der Optik her.
Warum sind den eigentlich die Einfahrten in den Bhf fix vorgegeben, dass hast Du nie erklärt? Am Shbf kann's ja nicht liegen, der ändert ja dauernd?
Wenn Du etwas die Länge stutzt, spiegelst oder drehst kommt vielleicht was Gescheites heraus, immerhin gibt es vieles von Deinen Ideen, respektive kann man vieles daraus entwickeln:
Durchgangsbhf mit abzweigender Stichbahn Trennungsbhf mit / ohne Stichbahn, Lokschuppen Anschliesser Betonwerk oder gleich separate Werkbahn Steinbruch-Betonwerk oder......oder......
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09.02.2010 12:04
, falls mal eine ausserplanmässige Zugkreuzung 2er Personenzüge nötig ist.
Antworten
Für mich ist dahingehend nichts gravierendes festzustellen. Ich fände die DKW eher unpassend für eine Kleinbahn. Wozu ist der (Triebwagen)Schuppen so abgesetzt? Reicht dafür nicht ein Schuppen am Ende eines der Bahnsteiggleise? Was ist das rechte Gebäude, Güterschuppen, Wartehalle?
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