Hallo,

als Ergänzung zur Fotodokumentation im Eröffnungsbeitrag kommen hier noch ein paar Bilder vor und nach dem Umbau zur Verminderung des Kesselüberstands in Kurven.
Alle Bilder wurden im 60cm Radius aufgenommen.


1. Vor dem Umbau: Kesselüberstand 2,1 cm selbst noch im weiten 60cm Radius - ein grausiger Anblick. Das Fahrwerk fährt buchstäblich unter dem Kessel zur Seite davon. Der weit überstehende Kessel ist eine Gefahr für sich selbst und alle Signale und Einrichtungen, die im Außenbogen zu nahe am Gleis stehen, und bei doppelgleisiger Strecke für alle außen entgegen kommenden Züge.
Funktionell völlig falsch und vorbildwidrig auch die durchtrennten Dampfleitungen zu den Außenzylindern - deutlich sieht man den "Amputationsstumpf" auf dem kurveninneren Zylinder, wenn er sich mit dem vorderen Teil des Knickfahrwerks in der Kurve unter dem Kessel hervorschiebt.
Beim Vorbild schwenkt nicht vorn der Kessel, sondern hinten das Führerhaus aus (natürlich nicht so grotesk weit); siehe hier.




2. Nach dem Umbau: So ist es mit dem ausschwenkenden Kessel zwar immer noch nicht vorbildgerecht, aber m.E. schon eher zu ertragen.




3. Vor dem Umbau: Auch von oben ein grotesker Anblick, wenn man das Fahrwerk mit Zylinder und Gestänge unter dem Kessel zur Seite wegfahren sieht. Bedrohliche Nähe des überstehenden Kessels zum außenliegenden Parallelgleis - wehe dem Kessel und dem Gegenverkehr!




4. Nach dem Umbau. Der Anblick von oben ist nun zwar noch nicht perfekt, aber wie viele andere Dinge bei der Modellbahnerei, ein erträglicher Kompromis. Zumindest sind jetzt alle vorhandenen Möglichkeiten zur Verminderung des Kesselüberstands konsequent ausgeschöpft.




5. Und abschließend noch eine Gegenüberstellung vorher - nachher:

Hallo

ich bin auf diese dikussion gestossen, da ich nun selbst besitzer einer mth 4-12-2 bin.
hat jemand diese lok schon auf mittelschleifer umgebaut damit die lok auf märklin c gleis fährt??.
vielleicht gibt es ja jemand der mir tipps dazu geben kann.
auch habe ich von mth eine gas turbine mit der ich das gleiche vorhabe, alles solange es einigermassen möglich ist, das zutraunen habe ich.

danke im voraus


alexander

Hallo Alexander,

also möglich ist es, meine 9000 läuft seit einiger Zeit auf C-Gleis. Allerdings sind große Radien Pflicht damit es einigermassen aussieht, schaffen tut sie ab R3. Die Standardweichen scheiden dann natürlich aus, besser sind dann die schlanken Weichen.

Hier meine Schleiferbefestigung für den Liliput-Schleifer:



Ich habe mir aus Polystyrol eine Halterung gebastelt, die über die mittlere Achse des hinteren Tenderdrehgestelles geht.

Als weitere Massnahme habe ich im Vorläufer 2 Achsen des Märklin Big Boy verbaut die allerdings nur mit einer Abziehvorrichtung montiert werden können, da die Befestigung wohl geklebt ist.

Die Elektrik habe ich nur im Tender ändern müssen. Ich habe mir dazu die Zuleitungen von den rechten und linken Radstromkontakten gesucht und noch vor der Platine an den Kabeln zusammengelötet. An der freien Leitung der rechten Seite ist dann der Schleifer angeschlossen worden.

Die ganze Sache ist aber nicht ohne, da ein Testen an Lokprogrammer oder ähnlichem nicht geht. Also hier sehr vorsichtig und sauber arbeiten um keine Kurzschlüsse zu bekommen.

Die Gasturbine habe ich auch noch vor mir, meine ist jedoch seit Monaten wegen Decoderdefekt in Reparatur.

Grüße,

Ulrich

Hallo ulrich

schön von dir zu hören, danke für die beschreibung und das bild
momentan bin ich noch an eine athearn gas turbine zu digitalisiieren, beleuchtung reinzumachen und auf mittelleiter umzubauen. habe aber gestern an meinem qsi decoder einen baustein abgeraucht, konnt bisher aber noch nicht rausfinden wofür der war.

danach wage ich mich vermutlich an die 9000er, anfangs war ich feuer und flamme für mth, wegen sound und synchro rauch, und bin nun stolzer besitzer von der 9000 und zwei gas turbinen, die allerdings noch bei einem kollegen in der usa warten.
aber nachdem ich in deutschen und auch usa foren immerwieder viel kritik finde, oftmals zurecht an service, kommt bei mir zweifel auf.
ich bin eigentlich märklinfahrer,habe hier auch so manche kritik, und habe zwei bigboys und eine mikado , und habe mir dann weil ich richtung dcc abtriffte die cs2 von märklin gekauft und kann nun dcc fahren.

der sound der 9000 ist sagenhaft, allerdings kann ich mit der cs2 nur 15 funktionen fahren.

mit welchem digitalsystem fahrst du??
die vorläufer hast du getauscht damit das gute stück weniger zum entgleisen neigt??


grüsse aus dem wilden süden


alexander

Hallo Alexander,

ich fahre mit einer ECoS2 und kann da über 20 Funktionen schalten. Die Vorläufer haben sich als Schwachpunkt bei C-Gleis-Weichen erwiesen, daher tausche ich die immer aus.

Ich habe z. B. eine K4, die mit diesen Modifikationen perfekt auf C-Gleis läuft und auch die kleinen Radien problemlos schafft. Auch die riesige Triplex läuft damit sogar durch die Hobbyweichen.

MTH macht tolle Modelle, nur mit dem Service hapert es wirklich. Bei meiner Gasturbine ist (noch vor dem angedachten Umbau) der Decoder abgeraucht und eine reine Einsendung des Decoders über den deutschen Supporthändler wurde nicht akzeptiert, es musste die ganze Lok nach USA gesandt werden. Ich hoffe allerdings auf Besserung, da Busch den Import diverser Modelle übernommen hat und wohl auch für die Ersatzteilversorgung sorgen will. Allerdings wird dann ein solches Modell wohl auch über Busch gekauft werden müssen.

Bis jetzt war das aber der erste Defekt bei ca. 10 Lokomotiven. Ich werde mir auch noch weitere Modelle kaufen, allerdings dann wahrscheinlich über hiesige Händler. Nachdem der Zoll auch jetzt das Porto versteuert, ist der Unterschied ohnehin nicht mehr so riesig.

Grüße,

Ulrich

.

• CVs können bei den MTH-Loks nur im POM-Modus (POM = programming on main, "...auf dem Hauptgleis") geändert werden. Zur Bestätigung der Änderung geben meine Loks zwei kurze Pfiffe ab.

• CV 1 Kurze Adresse
• CV 3* Beschleunigungszeit
• CV 4* Bremszeit
• CV 17 & 18 Lange Adresse
• CV 29* Wert=6 für kurze Adresse, Wert=38 für lange Adresse
• CV 49* Kurze Adresse (für Systeme, die im POM Modus keinen Zugriff auf CV 1 zulassen)
• CV 50* & 51* Lange Adresse (für Systeme, die im POM Modus keinen Zugriff auf CV 17 u. 18 zulassen)
• CV 55* Decoder-Reset. Hierzu muss der Wert=55 in CV 55 eingegeben werden.

• Auslesen der CVs (nicht möglich im POM-Modus)
• Anpassen der Anfahr-, Mittel- und Höchstgeschwindigkeit (CV 2, 6 und 5)
• Verbundadressen für Mehrfachbespannungen ("Consist", CV 19, 20, 21)
• Geschwindigkeitstabellen
• Feinjustieren der Dampfstöße pro Treibradumdrehung
• Anpassen der Lautstärke einzelner Sounds (z.B. Pfeife vs. Dampfstöße)
• Verändern der Funktionstastenbelegung (function mapping)
• Beleuchtungseinstellungen
• etc. ...

.

• Erster Schritt: Überprüfen des Digitalsystems (z.B. Roco Multimaus, ESU Ecos …), ob der Programmiergleis- oder der POM-Modus eingeschaltet ist (POM = programming on main, "...auf dem Hauptgleis").
  
  CVs können bei MTH-Loks nur im POM-Modus geändert werden. Zur Bestätigung der Änderung geben die Loks zwei kurze Pfiffe ab. Der Programmiergleis-Modus wird vom MTH Decoder nicht unterstützt.
  
  Also: System auf POM-Modus schalten.
  .
• Kurze Adresse programmieren. Da bei den meisten Digitalsteuerungen im POM-Modus der Zugriff auf CV 1 gesperrt ist, hat MTH als Ersatz die CV 49 für kurze Adressen vorgesehen.
  
  CV 29 = 6 (schaltet kurze Adresse ein)
  CV 49 = gewünschte ein- oder zweistellige Adresse
  .
• Lange Adresse programmieren. Da bei den meisten Digitalsteuerungen im POM-Modus der Zugriff auf CV 17 und 18 gesperrt ist, hat MTH als Ersatz die CV 50 und 51 für lange Adressen vorgesehen.
  .
• Werksseitig ist die Loknummer (steht am Führerhaus; bei UP 9000 also die 9000 bzw. bei NYC 5429 die 5429) als lange Adresse vorprogrammiert. Ist keine Nummer auf der Lok aufgedruckt, so ist werksseitig die 3333 vorprogrammiert.
  
  Um die vorprogrammierte lange Adresse zu benutzen, muss lediglich die CV 29 geändert werden:
  
  CV 29 = 38 (schaltet lange Adresse ein)
  .
• Soll anstelle der werksseitig vorprogrammierten langen Lokadresse eine andere drei- oder vierstellige Nummer verwendet werden, so sind zunächst die Werte zu ermitteln, die in CV 50 und 51 (bei nicht-MTH Loks CV 17 und 18) programmiert werden müssen.
  
  Hierzu ist der Rechner in folgendem Link hilfreich: Klick!
  
  CV 29 = 38
  CV 50 = Wert für CV 17 aus o.a. Rechner
  CV 51 = Wert für CV 18 aus o.a. Rechner

Hallo

Ich hatte auch Probleme bei meiner schönen CN SD70M-2
Wollte, wie es in der Anleitung beschrieben ist, die Adresse auf die Loknummer programmieren. Das hat leider nicht funktioniert, auch ein Reset hat nichts gebracht .
Dann hab ich irgendwo gelesen, dass es entweder die Loknummer oder 3333 ist, nur das stand halt nicht in meiner Anleitung .

Naja, sie geht ja wieder .

Gruß Jonas

Hallo,

zur DCC-Kompatibilität neuerer MTH-Produkte hat sich kürzlich Mike Wolf, Präsident von MTH, in einem Interview geäußert. Für Insider mit ausreichenden Englisch-Kenntnissen sind viele interessante Infos dabei: