Es muss zwar noch ein wenig was dran umgebaut werden, da es den Triebzug nicht in AC gibt, aber schön sieht er schon aus...
Die Frontansicht:
Erste Hälfte:
zweite Hälfte:
Und noch mal alle Wagen im einzelnen:
Die Bedruckung ist einwandfrei, ob nun eine Innenbeleuchtung drinne ist, weiß ich noch nicht. Auch die Fahreigenschaften werde ich erst die Tage erfahren, wenn der Lokpilot 3 drinne ist. Vom Aussehen her ist er jedenfalls Top. Und da die beiden Triebköpfe ja seit neuestem auch regelmäßig als TGV Pos nach Frankfurt kommen, kann man ihn ja auch auf einer Epoche V Anlage in Deutschland fahren lassen.
Zu dem Zug wird ein recht dickes Buch dazu geliefert, allerdings auf französisch, was den deutschen Kunden nicht viel weiter helfen wird, außer den schönen Bildern. Es geht dort wohl um die Dokumentation zur Weltrekordfahrt.
Gruß und einen schönen Abend Norman
Die korrekte beherschung der Schnellbremsung ersetzt die Streckenkunde!
Wow, lecker Sieht schon gut aus. Wenn ich auch die Rekordfahrt etwas seltsam fand, da der Zug danach Schrott war und das eigentlich auf die schnelle nicht wieder gemacht werden kann. Da finde ich Rekordfahrten mit Loks, die das auch wirklich seriemmäßig können und ohne danach ein Blechhaufen zu sein, viel interessanter. Z.B. mit dem Taurus oder ICE 3 oder die anderen TGVs.
Nunja, die beiden Tk's und die Wagen sind alle wieder im Liniendienst und fahren. Klar es ging dort nur um den Rekord, aber hier gehts ja nur um das Modell
Die korrekte beherschung der Schnellbremsung ersetzt die Streckenkunde!
ZitatGepostet von Dominik B Wow, lecker Sieht schon gut aus. Wenn ich auch die Rekordfahrt etwas seltsam fand, da der Zug danach Schrott war und das eigentlich auf die schnelle nicht wieder gemacht werden kann. Da finde ich Rekordfahrten mit Loks, die das auch wirklich seriemmäßig können und ohne danach ein Blechhaufen zu sein, viel interessanter. Z.B. mit dem Taurus oder ICE 3 oder die anderen TGVs.
Das große Verändern mit anschließender Schrottung der Weltrekordzüge und -strecke können die Franzosen ganz gut. Siehe auch hier. Bei den deutschen Versuchen haben sie z.B. im Fall der 1216 im September 2006 lediglich die vorderen Scheibenwischer und einen Bügel aus aerodynamischen Gründen entfernt. Ansonsten keine baulichen Veränderungen, keine Schäden nach dem Versuch...
Die Reihe 4010 (1965-2008). Der wahrscheinlich schönste Triebzug der Welt.
ZitatGepostet von Dominik B Wow, lecker Sieht schon gut aus. Wenn ich auch die Rekordfahrt etwas seltsam fand, da der Zug danach Schrott war und das eigentlich auf die schnelle nicht wieder gemacht werden kann. Da finde ich Rekordfahrten mit Loks, die das auch wirklich seriemmäßig können und ohne danach ein Blechhaufen zu sein, viel interessanter. Z.B. mit dem Taurus oder ICE 3 oder die anderen TGVs.
Das große Verändern mit anschließender Schrottung der Weltrekordzüge und -strecke können die Franzosen ganz gut. Siehe auch hier. Bei den deutschen Versuchen haben sie z.B. im Fall der 1216 im September 2006 lediglich die vorderen Scheibenwischer und einen Bügel aus aerodynamischen Gründen entfernt. Ansonsten keine baulichen Veränderungen, keine Schäden nach dem Versuch...
Wer sagt den, das der Zug Schrott ist? Bitte erst mal nachschlagen, z.b. bei wiki:
Zitat Verbleib des Rekordzuges Der Rekordzug wurde einige Zeit nach der Rekordfahrt getrennt. Die beiden Triebköpfe wurden mit einer modernisierten TGV-R-Wagengarnitur für den Frankreich-Deutschland-Verkehr verbunden und als Triebzug 4402 in Betrieb genommen. An den drei Versuchswagen wurden die Fahrmotoren entfernt, die Inneneinrichtung zu der eines regulären Zuges umgebaut und die Fahrzeuge schließlich in die TGV-R-Garnitur 618 eingereiht.
Den Sinn brauchen wir nicht zu diskutieren, aber bei der wahrheit solltet íhr schon bleiben.
Die korrekte beherschung der Schnellbremsung ersetzt die Streckenkunde!
OK, ich habe vielleicht etwas übertrieben. Ich habe es eher als kaputtmachen gemeint. Tatsache ist allerdings, dass die Deutschen ihre Versuche zerstörungsfrei durchgeführt haben während die Franzosen ihre Züge zuerst modifiziert und dann beschädigt haben.
Die Reihe 4010 (1965-2008). Der wahrscheinlich schönste Triebzug der Welt.
hatte mich auch interessiert, auch da es jetzt den Cisalpino als Startset geben soll.
Laut Hornby zum TGV im Startset: "Die Hauptunterschiede liegen in erster Linie in der Ausstattung und Motorisierung. Das Startset HJ1013 ist nicht beleuchtet und hat nur eine ganz einfache Detailierung. Das Modell HJ2058 hat einen 5-poligen Motor mit Schwungmasse, NEM-Schnittstelle, Metallfahrgestell und beidseitige Stirnbeleuchtung."
Wahrscheinlich, "reine" Spekulation meinerseits, sind die Fenster wie beim Startset Cisalpino nur aufgdruckt (Zitat Hornby: "nur aufgedruckten Fenstern und Details").
Guckt mal auf mein vorletztes Foto, da sieht man auch die inneneinrichtung, die die Hobby Version ned bekommt. Auch die Fenster sind bei meinem Eingesetzt.
Die korrekte beherschung der Schnellbremsung ersetzt die Streckenkunde!
Ich glaube aber, das die Siemens Lok nicht besser ausgesehen hat, nach der Rekordfahrt. Beweisen kann es Keiner, also würde ich sagen, die Diskusion darüber lassen wir ab jetzt, geht schließlich um ein Modell!
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14.06.2009 20:51
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Sieht schon gut aus. Wenn ich auch die Rekordfahrt etwas seltsam fand, da der Zug danach Schrott war und das eigentlich auf die schnelle nicht wieder gemacht werden kann. Da finde ich Rekordfahrten mit Loks, die das auch wirklich seriemmäßig können und ohne danach ein Blechhaufen zu sein, viel interessanter. Z.B. mit dem Taurus oder ICE 3 oder die anderen TGVs.
