Hallo klamote. Ich mache das so: Bei der Weche wird Viessmann 4113 Verbaut dort wird an einen Ausleger der Fahrdraht der Abzweigt angebracht und an den andere Ausleger kommt der andere Fahrdraht dran.Die zwei Fahrdrähte werden am nächsten Mast zusammen geführt.Ohne löten einfach nebeneinnader knipsen.+ Hier ein Bild dazu.Leider nur aus Wintrack weil ich keine Kamera habe. [[File:f40122t305601p3367163n1.|none|auto]]
mfg Markus
[ Editiert von Bastelbubbi am 12.08.08 17:29 ]
Bastelbubbi
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wie vorbildgtreu möchtest du denn deine Fahrleitung aufbauen? Du kannst sie natürlich so aufbauen, wie es Markus dir vorschlägt, ist halt einfacher. Willst du es aber richtig vorbilgetreu machen, dann musst du den Fahrdraht, der vom unteren Gleis kommt, ab dem Doppelausleger über der Weiche zum nächsten Mast nach rechts führen. Dort musst du dann ein Radspannwerk mit Gewichten anbringen. Da wo sich die Fahrdrähte kreuzen, wird der Draht des Nebengleises durch den des Haptgleises hindurch gesteckt. Man kann den Fahrdraht auch ohne Spannwerk am Mast befestigen. Das nennt man dann einen Festpunkt. (Dann sollte der Fahrdraht am anderen Ende abgespannt sein.)
kann mir Deine Ausführung ohne Bild nicht so recht vorstellen.
Zu Deiner Frage: Es sollte schon recht originalgetrei sein.
Es handelt sich um einen kleinen Bahnhof mit 3 Gleisen welche untereinander mit Weichen verbunden sind (das übliche halt). Inzwischen habe ich mich auf der Viessmann Seite schlauer gemacht. Mir schwebt vor das ganze über ca. 2 Meter mit Tummasten (6 * 2 Masten)abzuspannen ( + Richt- bzw. Quertragseil + Haltelemente). Nun wieder die gleiche Frage: Was passiert über der Weiche, wie verbinde ich in so einer Kostruktion die Fahrdrähte ? Einfache Masten mit Doppelausleger kommen wohl hier nicht in Frage, oder ?
gemeint ist bestimmt eine Fahrleitungsführung ähnlich wie in nachfolgendem Bild:
Die hier sichtbaren Abspannungen an den kleinen Turmmasten führen die Fahrleitungen in die "neuen" Gleise ein. Das hier ist allerdings mit Quertragwerk gemacht. Ein passendes Bild mit Einzelmast und Doppelausleger müßte ich suchen. An der oberen Fahrleitungseinführung ist auch die Verlegeart mit "Durchkreuzen" der bestehenden Fahrleitung recht gut zu erkennen. Am hintersten Mast ist die Variante ohne Spannwerk (wird am anderen Ende "nachgespannt") zu erahnen. Ob sich das so mit Viessman-Material realisieren lässt, muss man sicher probieren, ich halte die "Bockwurstenden" zum Einhängen der Fahrleitung hier nicht für die günstigste Variante, auch fehlen mir bei Viessmann an den Einzelmasten die nur in Ausnahmefällen (epoche- und themenabhängig!) nicht erforderlichen Seitenhalter bzw. deren kaum mögliche Nachrüstbarkeit.
entspricht deine Vorstellung eines Bahnhofs etwa meiner? Mein Bahnhof hat zwei durchgehende Hauptgleise und ein Ausweichgleis. Ich habe hier zwei Bilder mit den beiden Weichenstrassen. Ich habe die Fahrdrähte einmal farblich hervorgehoben, damit man sieht, wie die Drähte zum Gleis entsprechend verlaufen.
Zu Bild 1:
Oben links und am Streckenmast fast in Bildmitte sind Doppelausleger montiert. Am Abspannmast am unteren Bildrand sind Spannwerke befestigt.
Zu Bild 2:
Die zwei Abspannmasten hinter dem Fussgängersteg haben keine Spannwerke. Hier sind die Fahrdrähte mit kleinen L-Profilen am Mast befestigt (Festpunkt). Hinter dem rechten Treppenaufgang ist noch ein Mast mit Doppelausleger zu sehen. Der Fahrdraht, der diagonal verläuft ist am oberen Bildrand an einem Turmmast mit Spannwerk abgespannt (wird durch den Turmmast davor etwas verdeckt, aber noch erkennbar).
So Klamotte, ich hoffe, du kannst jetzt besser vorstellen, wie die Fahrdrähte verlaufen, bzw. ich konnte dir etwas weiterhelfen.
1) Wie kreuzen sich die Fahrdrähte? Ist das eine richtige "Kreuzung" oder liegen die übereinander? Wenn sie übereinander liegen, bleibt der Fahrdraht beim Übergang oberes-unterer Draht doch hängen, oder nicht?
2) Auf dem ersten Bild ist ein durchgehender Fahrdraht von der mittleren Weichenverbindung bis zur Hinteren, und der Fahrdraht ist da doppelt. Läuft der Schleifer dann an zwei Drähten gleichzeitig?
Da ich selbst gerade die Leitungsführung für eine Bahnhofseinfahrt plane, stecke ich da voll drin. Und sage deshalb, daß da einige Fehler in der Leitungsführung sind.
>>1) Wie kreuzen sich die Fahrdrähte? Ist das eine richtige "Kreuzung" oder liegen die übereinander? Wenn sie übereinander liegen, bleibt der Fahrdraht beim Übergang oberes-unterer Draht doch hängen, oder nicht?<<
Hängen bleibt er nicht, für diesen Fall sind die Pantographen ja seitlich abgerundet. Dennoch vermeidet man die direkte Kreuzung bestrichener (befahrener) Fahrdrähte.
Die kreuzen sich richtigerweise nicht, sondern werden seitlich abgezogen.D.h., sie berühren sich quasi. In dem Bild oben müßte der durchgehende Fahrdraht seitlich zum Abspannmast weggehen. Und der von der nächsten Weiche kommende Fahrdraht an dieser Stelle die Funktion des durchgehenden Fahrdrahts übernehmen.
Wenn man es ganz korrekt nimmt, müßte das in dem Bild oben also so aussehen:
>>2) Auf dem ersten Bild ist ein durchgehender Fahrdraht von der mittleren Weichenverbindung bis zur Hinteren, und der Fahrdraht ist da doppelt. Läuft der Schleifer dann an zwei Drähten gleichzeitig?<<
Ja, das kommt oft vor. Z.B. auch an den Stellen wo ein Fahrdraht aufhört und ein neuer beginnt. Die sind ja nicht unendlich lang, sondern werden so alle 1,5km gewechselt. Dann endet einer am Abspannmast, und ein neuer kommt vom drittletzten Mast, wo er abgespannt wurde. Und zwischen dem vorletzten und dem letzten Mast laufen der alte und der neue Draht parallel.
Zum besseren Verständnis hier noch mal ein Bild mir der Gleisführung des gesamten Bahnhofes.
In der Regel wir es wohl so gemacht, dass die Fahrdrähte des Hauptgleises auch da weiter geführt werden und die Fahrdrähte der Nebengleise werden dann seitlich hinzugeführt. Es kann durchaus zu mehreren Kreuzungen der Fahrdrähte kommen. Der rosarote Fahrdraht wird weitergeführt bis zum anderen Ende des Bahnhofs und endet dort an einem Festpunkt.
Ich halte die Fahrleitungsführung von CFL 4000 für richtiger. Zwischen den Richtungsgleisen und zum Ausweichgleis hin sollten (auf den Bildern nicht erkennbar) Fahrdrahttrenner und die entsprechenden Stromverbinder eingebaut sein.
Vielleicht auch mal in freier Wildbahn schauen. Viele Aufbauten halten sich zwar an festgelegte Regeln, folgen aber auch genausooft örtlichen Gegebenheiten, sprich vielfach wird an vergleichbaren Stellen mit diversen abweichenden Einzelheiten gebaut.
das kann ich bestätigen. Fahrdrahttrenner, Stromverbindungen und was sonst noch so gebraucht wird ist alles eingebaut. Wie du sagst, kann man auf diesem Bild halt nicht erkennen.
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12.08.2008 16:15
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f40122t305601p3367163n1.
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