Da wir das Thema als Reisevorschalg in dieser Woche hatten, einige Impressionen vom Glacier-Express.
Wobei es sich um den Zug der Epoche IV handelt, wie er auf meiner Modellbahnanlage ("BLS-Südrampe")verkehrt.
Die klassische Glacier-Express-Lok. Die HGe4/4 der FO.
Im hintergrund das Mundbach-Viadukt der BLS kurz vor Lalden. Auch auf einer Großanlage muß man Kompromisse machen, und so fährt die FO auf einer eigenen Brücke auch hier vorbei.
Wir sind im Goms, es geht immer weiter hinauf ins Hochgebirge. Hier stehen für die Oberleitung noch Holzmasten.
An der Einfahrt von Brig. Auf der großen BLS-Rhonebrücke fährt gerade der Cisalpin Richtung Brig ein. Die Re4/4IV ist die modernste Lok der SBB und trägt einen Versuchsanstrich. Wir sind also irgendwann Anfang der 80er Jahre unterwegs.
In Erningen ist die Zeit stehengeblieben. Dampfzug der FO. Nur der Transit und die SBB Plakate weisen auf die 70er Jahre hin.
Jetzt wird es wieder moderner. Regionalzug der FO, wie er bis in die heutige Zeit aussah. Nur steht da heute Matterhorn-Gotthard-Bahn drauf.
ZitatGepostet von Gustav Im hintergrund das Mundbach-Viadukt der BLS kurz vor Lalden. Auch auf einer Großanlage muß man Kompromisse machen, und so fährt die FO auf einer eigenen Brücke auch hier vorbei.
Ist der blaue Pfeil von HRF oder Kleinbahn??
Die Reihe 4010 (1965-2008). Der wahrscheinlich schönste Triebzug der Welt.
ZitatGepostet von 4010-freak Ist der blaue Pfeil von HRF oder Kleinbahn??
Weder noch.
Den von Kleinbahn hatte ich in den 60er Jahren als Jugendlicher. Der ist aber arg verkürzt, ausserdem hatte er einen andern Typ als Vorbild (746 - 748) und war obendrein noch unmöglich lackiert (weiß statt beige und ein zu helles Blau).
Der von HRF ist nicht anlagentauglich, weil er kaum Drehgestellausschlag hat.
Wenn man den hier öffnet, steht im Dach "Piko". Die wollten den in den 60er Jahren tatsächlich einmal bauen. Nach gründlicher sozialistischer Planung wurden zwei Gußformen für maßstäbliche Gehäuse hergestellt. Nach den ersten Probegüssen der Gehäuse und Montage auf provisorische Fahrwerke merkten sie, daß der so niemals um 36er Radien kommt. Und dann wurde das Projekt beerdigt.
Zehn Jahre später kaufte M&F (Kleinserienhersteller in Fürstenfeldbruck) die offenbar doch zahlreicher noch vorhandenen Gehäuse (nicht die Formen, die waren weg). Und bot Bausätze des Triebwagens an, nachdem man Fahrwerkteile aus Weißmetall und Ätzblech hergestellt hatte sowie Schiebebilder zur Beschriftung.
Als armer Student habe ich mir den Bausatz, der damals so 300,-DM kostete, nicht leisten können. Aber ich fuhr von München aus nach Fürstenfeldbruck und erhielt die nötigsten Teile für kleines Geld, ich glaube 50,-DM, nachdem ich vorher bei Fischer in der Lindwurmstraße 2 unbearbeitete Gehäuse für etwa 30,-€ bekommen hatte. Was ich kaufte: die Fensterverglasung sowie die Ätz- und Gußteile für die Drehgestelle.
Vor 15 Jahren habe ich dann das ganze M&F Innenleben weggeschmissen, weil man damit keine Fahreigenschaften erzielen konnte.
Und für beide Hälften zwei komplett neue Fahrwerke gebaut mit Faulhabermotor 2230 und Kardanantrieb und Drehgestellen von Roco (innen) und vom Lima EWI (aussen). Der Motor sitzt im Gepäckabteil.
Ist eins meiner Lieblingsfahrzeuge, das ich auch als Vorbild schon selbst fahren durfte.
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Glacier-Express
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13.01.2008 15:41
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