Habe mir vor kurzem das Roco-Model der 218 217-8 gekauft, die einzige 218, welche die TEE-/IC-Lackierung erhielt. Da ich von Roco mehrere 215er besitze, ist mir sofort aufgefallen, dass bei der Roco 218 und der Roco 215 keinerlei Unterschiede bezüglich des Daches sind. Meiner Meinung nach hatte die 218 aber zwei riesige "Auspüffe" (Ohh Mann, peinlich) auf dem Dach, welche die 215 nicht besaß. Oder gab es von der 218 auch Ausführungen, die vom Dach her der 215 glichen bzw. die zwei "Dinger" nicht hatten
Gruß,
ET 420
Habe zur besseren Verständnis mal ein Bild eingefügt...
Rocos Modell der 218 ist nur ein verändertes Modell der 215. Lüfter und Fenster sind angepasst, die Länge nicht. Dach also anscheinend auch nicht.
Sind die Abgashutzen der einzige Unterschied zw. 215 und 218 auf dem Dach?
Trittstufen hat die Lok auch nicht, oder? Da kann man dann über fehlende Hutzen auch hinwegsehen. Kostet ja auch nicht viel das gute Stück. Ist das Lüfterband - wie in Prospekten und im Web angekündigt - tatsächlich braun?
Hallo, sowohl als auch ... die 218 217 gabs mit und ohne Abgashutzen. Sie wurden 1987/88 nachgerüstet. Bilder datiert 03.87 zeigen sie noch ohne, 08.88 hatte sie zur Neulackierung auch die Hutzen.
Wenn ich mich recht erinnere, stimmt es mit der Nachrüstung der Ex-IC-Lok . Übrigens: die Abgashutzen waren doch zum Ablenken der heissen Auspuffgase von der Oberleitung, oder Bin ich froh,daß es wieder 2 218er in IC-Lack gibt. Mein Grauen über die ersten Bilder der 218 217 in rot war doch immens.
Na, die "neuen" TEE Dieselloks haben die Nummern 753 001/002 und sind die ex217 001/002. Die haben übrigens keine Agbashutzen!
Das mit der Oberleitung ist richtig. Da die Abgastemperaturen ca.600 Grad haben, befürchtete man Schäden an den Fahrleitungen (komischerweise recht spät...).
Martin
P.S. Bilder von den zwei 753ern sind im hier im Forum "Vorbild-Fuhrpark - Murnau/Oberammergau" eingestellt, für die, die es Interessiert!
ZitatGepostet von Jens Ulle Trittstufen hat die Lok auch nicht, oder?
Ist das Lüfterband - wie in Prospekten und im Web angekündigt - tatsächlich braun?
[ Editiert von Jens Ulle am 15.10.05 16:03 ]
Trittstufen sind nicht vorhanden, Lüfterband ist in einem dunklen braun gehalten.
Für den Preis ein schönes Modell, gab es die 218 217-8 nicht auch einmal von Fleischmann (mit Abgashutzen)? Ich erinnere mich noch dunkel an eine Version von Lima (Ende der 70er, Anfang 80er?), wobei die mehr Spielzeug glich
ZitatGepostet von martin67 Na, die "neuen" TEE Dieselloks haben die Nummern 753 001/002 und sind die ex217 001/002. Die haben übrigens keine Agbashutzen!
Das mit der Oberleitung ist richtig. Da die Abgastemperaturen ca.600 Grad haben, befürchtete man Schäden an den Fahrleitungen (komischerweise recht spät...).
Martin
P.S. Bilder von den zwei 753ern sind im hier im Forum "Vorbild-Fuhrpark - Murnau/Oberammergau" eingestellt, für die, die es Interessiert!
Hallo, die Abgashutzen erhielten zunächst einige Kemptener 218 er. Der Grund war: die klimatisierten der Wagen in den Zügen auf dem Streckenabschnitt Lindau - Kempten saugten Dieselabgase an.
Wenn die Abgastemperaturen der Auslöser für den nachträglichen Anbau der "Hutzen" gewesen wären, ergibt sich die Frage, warum erfolgte der Anbau nur bei BR 218.
ZitatGepostet von treibstange Wenn die Abgastemperaturen der Auslöser für den nachträglichen Anbau der "Hutzen" gewesen wären, ergibt sich die Frage, warum erfolgte der Anbau nur bei BR 218.
Ich würde sagen, weil:
1. die 218er sehr weit verbreitet sind 2. die 218er auch oft auf elektrifizierten Strecken fahren (und dann irgendwann abzweigen) 3. die 218er mit den Personenzügen oft beschleunigen müssen
Die 217 (225) fahren zwar auch auf den elektrifizierten Strecken, beschleunigen aber nicht so oft, wie 218er mit Personenzügen, die oft halten.
Die 216er wurden vermutlich nicht Nachgerüstet, weil ihr Ende absehbar war. Warum die 215er keine Abgashuntzen hat wüsste ich aber auch gern - vielleicht wird sie auch bald ausgemustert.
das Problem mit dem Ansaugen von Abgasen entstand erstmals Mitte der 90er, als die Doppelstockwagen eingeführt wurde. Die erste Serie dieser Wagen hatte den Lufteinlass für die Klimaanlage am Dach.
Auf der Strecke von München nach Lindau verkehrten ab Anfang der 80er Jahre im D266(?) "Bavaria" in der Tat klimatisierte SBB Bpm-Wagen, die hatten analog zu den Eurofimawagen den Lufteinlass aber an der Wagenseite, das Problem war da nicht gar so gross.
Die Kemptener 218 waren aber im Grossraum München viel auf elektrifizierten S-Bahn-Strecken unterwegs und da trat das Problem mit der Fahrleitung erstmals auf. Das erklärt auch die V-förmige Anordnung der Hutzen.
Übrigens, das Problem mit heissen Abgasen war bereits länger bekannt. Die Gasturbinenloks BR210 bekamen ihre Hutzen nicht nur wegen der enormen Geräuschentwicklung, die Abgase wurden zusätzlich seitlich (weg von der Oberleitung) abgeleitet.
Jipar hat da recht, gerade im Münchner Raum, mit vielen elektrifizierten Strecken und häufigem Anfahren, der Grossteil der Züge wird in Doppeltraktion gefahren, kann die Wärmebelastung zu Problemen führen.
Das die 2 753er ekien Hutzen haben, liegt wohl eher an der Tatsache, das diese aus den 217ern entstanden sind, die auch keine Hutzen ´haben. Die BR 215 ist übrigens bereits fast komplett umgebaut zur 225, nur halten noch wenige 215.9 im Syltshuttle den Stern der 215 hoch, ihr Ende sit aber abzusehen
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Frage zur 218 217-8
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15.10.2005 15:41
Antworten
. Übrigens: die Abgashutzen waren doch zum Ablenken der heissen Auspuffgase von der Oberleitung, oder 
